o_18u0qcpts54shlmf7u1i7o1c8ma.pdf
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
MAZDA 3<br />
Висока степен на сгъстяване Горивен процес Ниска степен на сгъстяване<br />
Частици, които не влизат във взаимодействие Кислород Гориво Сажди<br />
намаляване, то при новия двигател максималното<br />
налягане е едва 135 бара, но то се задържа за попродължителен<br />
период от време. Така въртящият<br />
момент на новия двигател не се намалява, а дори<br />
е по-голям. С този мотор конструкторите от Mazda<br />
се доближават с една крачка до двигателите от<br />
типа HCCI (хомогенно смесообразуване и самовъзпламеняване),<br />
а новият дизелов двигател навлиза<br />
в работните оборотни диапазони на бензиновия.<br />
Тъй като образуването на азотни окиси протича в<br />
по-голяма степен при големи натоварвания на мотора,<br />
Mazda 3 използва двигател с работен обем<br />
от 2,2 литра, който рядко навлиза в тези режими.<br />
По-хармонична крива<br />
на въртящия момент<br />
Характеристиката му е различна от тази на конвенционалните<br />
дизели със сравнително тясно оборотно<br />
плато. Благодарение на по-големия запас от<br />
време при горивния процес новият мотор запазва и<br />
при високи оборотни режими по-голям въртящ момент<br />
в сравнение с конкурентите си, а плавният спад<br />
и характерният процес на горене създават при ускоряване<br />
усещане, по-скоро типично за бензинов турбомотор<br />
– без рязък тласък, с равномерен, балансиран<br />
и постоянен, но не и спонтанен прилив на тяга.<br />
Поради по-хомогенния горивен процес горната граница<br />
на работния диапазон се увеличава от 4400 на<br />
5200 об./мин, а максималната мощност се постига<br />
при 4500 об./мин., като едновременно с това се подобрява<br />
въртящият момент при ниски обороти.<br />
Подобни характеристики позволяват и по-оптимално<br />
използване на потенциала на автоматичната<br />
предавателна кутия – при мотор с хармонична крива<br />
на въртящия момент малко по-големите разлики в<br />
оборотите на такава кутия в сравнение с да речем,<br />
осемстепенна, се оказват от не толкова съществено<br />
значение; автомобилът ускорява до по-високи оборотни<br />
режими и независимо от увеличаваното или<br />
спадането на оборотите той винаги разполага с високо<br />
ниво на въртящ момент. В реалния живот тези<br />
параметри са по-важни от максималната стойност на<br />
мощността, която е просто една точка в диапазона<br />
на високите обороти. Конструкторите биха могли да<br />
увеличат при желание и нея, като повишат налягането<br />
на пълнене при високи обороти и респективно<br />
въртящия момент в тези диапазони. Вероятно обаче<br />
така двигателят ще бъде изведен извън границите на<br />
Euro 6, а именно покриването на този стандарт без<br />
скъпи системи за дообработка на газовете с урея е<br />
уникалното предимство на този мотор.<br />
Намаляване на теглото<br />
на детайлите<br />
По-ниското максимално налягане създава значителни<br />
предимства на SKYACTIV-D от конструктивна<br />
гледна точка. То отключва възможности за нама-<br />
22
Change language