o_18u0qcpts54shlmf7u1i7o1c8ma.pdf

МАЛКО ИСТОРИЯ
Но тази малка на фона на автомобилните мастодонти
японска компания е и олицетворение на
срещата между мечтите и зрелия прагматизъм,
изискващ толкова много качества от съвременния
автомобил в една среда на безмилостна конкуренция.
След по-голямата Mazda 6, компактната
Mazda 3 е материализация на идеята за съчетаване
на тези противоречиви фактори – по начина, по
който само Mazda може да прави нещата. Моделът
е призван да се опълчи на своите съперници и го
прави с целия арсенал от авангардни технологични
решения, създадени от инженерите на компанията,
и със стилистика, въплъщаваща дълбочината на
японската традиционна представа за динамика и
красота. Mazda 3 заимства много от технологичните
си решения от по-големите CX-5 и Mazda 6 и в този
смисъл е изключително облагодетелствана. Сплавта
от новата стилистична концепция KODO и новата
технологична философия SKYACTIV на Mazda e получила
и свои конкретни очертания и интерпретация
в компактния клас. Зародили се и усъвършенствани
паралелно в общ развоен процес, тези две насоки в
работата на творческите екипи във фирмата се разгръщат
в перфектна симбиоза.
В тази книжка сме си поставили за цел да ви
запознаем с новата крачка в еволюцията на Mazda
и по-специално с модела Mazda 3. Ще надникнем в
историческата галерия за неговите предшественици,
ще разкажем на новия дизайнерски език KODO
и ще направим цялостен разрез на технологичната
философия SKYACTIV с нейните нови попълнения.
Приятно четене!
Щрихи от миналото
Онова, с което компанията Mazda предизвиква
уважение още от самото си създаване, е дързостта
и куражът да се бори с тежки обстоятелства, да оцелява
след ударите и превратностите на съдбата и
отново да се изправя, да расте и побеждава. Пример
дава още основателят на фирмата Жужиро Мацуда
– дванайсети син в семейството на рибар от
Хирошима, който стъпка по стъпка развива своя
бизнес с изолационни и строителни материали.
Икономическите трудности в края на двайсетте години
не сломяват волята на предприятието за успех
– с нови съдружници и подкрепа то се насочва към
производството на мотоциклети и триколесни лекотоварни
модели, които се продават много добре и
дори се изнасят.
Всичко това през войната отстъпва място на
оръжейно производство – докато идва следващото
изпитание, най-голямото. Наистина, малко компании
на този свят могат да се похвалят, че са оцелели
след ядрена бомбардировка. Mazda обаче стъпва
на крака, нейните лекотоварни модели участват в
следвоенното възстановяване, а през 1960 г. представя
R360 – мъничко автомобилче с два врати,
тегло 380 кг, двигател с работен обем 356 куб. см
и мощност 16 к.с. И отново ръководителите на компанията
се решават на смела крачка, като още през
следващата година подписват договор с германската
фирма NSU за разработване и усъвършенстване
на ванкелови двигатели. Продължилият няколко
десетилетия ангажимент на японците с роторните
мотори им помага да придобият собствена, ясно
разпознаваема физиономия и място на световната
автомобилна сцена.
Ванкеловите модели, първият от които е спортното
купе Cosmo Sport 110 (1967), създават на марката
ореол на високотехнологичен производител
и това й помага да завоюва позиции, особено на
Американския континент. И компактните серии, и
моделите от средния клас имат ванкелови версии;
стига се дори дотам, че се предлага лекотоварният
Mazda Rotary Pickup, както и бусът Mazda Parkway
(макар и само в Япония).
След тези успехи обаче компанията понася
удар, който засяга цялата световна автомобилна
промишленост, но се отразява особено тежко върху
ванкеловите амбиции на Mazda. Става дума за пе-
Първата Mazda Familia (1963). Първият 323 (1977). Първият световен модел (323 BD, 1980).
5