o_18u0qcpts54shlmf7u1i7o1c8ma.pdf
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
ТЕХНОЛОГИЯта SKYACTIV<br />
ляване на теглото на буталото, за използване на<br />
по-тънки мотовилкови шийки на коляновия вал (52<br />
вместо 60 мм). Вместо от чугун, валът е изработен<br />
от кована стомана, като теглото му е намалено<br />
общо с 25 процента, а цилиндровият блок е от<br />
обикновени алуминиеви сплави. По-малкият натиск<br />
върху мотовилковите лагери от своя страна<br />
има принос за снижаване на триенето. Така теглото<br />
на целия двигател се понижава с 25 килограма, а<br />
вътрешното триене в агрегата се редуцира с цели 30<br />
процента. По-ниското тегло на движещите се части<br />
от своя страна също влияе благоприятно за увеличаване<br />
на оборотите. Всичко описано дотук позволява<br />
намаляване на разхода на гориво средно с 20<br />
процента. В Mazda 3 двигателят се предлага във<br />
версия с мощност от 150 к.с., а въртящият момент е<br />
с максимална стойност от 380 Нм.<br />
Мерки за подобряване<br />
на студения старт<br />
Съвсем логично е двигател с толкова ниска<br />
степен на сгъстяване да има проблеми със студения<br />
старт, но конструкторите на Mazda са ги решили<br />
с помощта на мощни керамични свещи и<br />
пиезоинжектори с голям брой отвори. Освен това<br />
при този дизелов мотор за първи път се въвежда<br />
променливо газоразпределение на изпускателните<br />
клапани, като при ниски работни температури<br />
част от отработилите газове се оставят в цилиндъра,<br />
за да повишат температурата на<br />
въздуха. Формата на камерата е важна за оптимизирането<br />
на процеса на горене, а изпускателните<br />
тръби са интегрирани в главата – така не<br />
само се скъсява пътят до първия турбокомпресор,<br />
но се намалява и времето за първоначално<br />
загряване на охлаждащата течност .<br />
системата i-stop<br />
Toва е най-бързата старт-стоп система, като за<br />
повторно стартиране са необходими 0.35 секунди<br />
при SKYACTIV-G и едва 0.40 секунди за SKYACTIV-D.<br />
i-stop използва контролен модул, който изключва<br />
двигателя в работния ход (при бензиновия мотор)<br />
или в такта сгъстяване (при дизела), които са<br />
оптималните за рестартиране. На практика i-stop<br />
изчаква момента, в който цилиндрите са в идеална<br />
позиция за това.<br />
Конвенционалните системи идентифицират цилиндъра,<br />
който е в оптимално за стартиране положение,<br />
след като електрическият стартер завърти<br />
коляновия вал. Така докато другите дизели не<br />
стартират до втория такт на сгъстяване или цикъл<br />
на двигателя, при SKYACTIV-D това става почти мигновено,<br />
още по време на първия ход. Междувременно<br />
електрическите системи продължават да<br />
работят, като принос за това има системата i-ELOOP.<br />
по свой път при създаването на автоматичната<br />
трансмисия SKYACTIV-Drive. За база е взет 6-степенният<br />
автоматик, който е основно преработен.<br />
SKYACTIV-Drive<br />
Ефективната трансмисия е важна част от уравнението<br />
за намаляване на разхода на гориво.<br />
Преди да създадат автоматичната предавателна<br />
кутия SKYACTIV-Drive, инженерите на Mazda внимателно<br />
изучават различните технологии за авто-<br />
Автоматична<br />
трансмисия<br />
Ентусиазмът и самоувереността на инженерите<br />
от Mazda поразяват – да разработват трансмисиите<br />
си изцяло сами, не могат да си позволят нито<br />
BMW, които получават агрегати от ZF, нито Ford и<br />
Volvo, които прибягват до услугите на японците от<br />
Aisin, нито дори Volkswagen с всичките му марки,<br />
който е един от най-крупните клиенти на<br />
BorgWarner. Японците са пренебрегнали и възможността<br />
да се възползват от връзките на бившия<br />
си главен акционер Ford с фирмата Getrag за<br />
предавателната кутия с два съединителя и поемат<br />
23
Change language