o_18u0qcpts54shlmf7u1i7o1c8ma.pdf

MAZDA 3
тия ще се предлага също във версии за по-висок и
по-нисък въртящ момент. Интересното тук обаче
е, че предназначеният за двигателя SKYACTIV-D вариант
не е с по-голям обем в сравнение с версията
за по-нисък въртящ момент. За да постигнат повече
компактност, инженерите на Mazda изцяло оптимизират
функциите на механизмите, така че някои
от компонентите да изпълняват двойна роля.
Така първа/задна и 2/3 предавка вече използват
едни и същи входни зъбни колела. Това позволява
вторичният вал и дължината на цялата трансмисия
да се скъсят с 20 процента. Общата конструкция на
първа и задна предавка пък дава възможност за
пълно премахване на вала за заден ход. На практика
поради респектиращия капацитет по отношение
на въртящия момент SKYACTIV-MT е най-малката
и лека трансмисия от този тип в света. Всичко
това от своя страна позволява по-голяма гъвкавост
по отношение на компановката и олекотяване на
конструкцията. В резултат от всички промени теглото
на задвижващите зъбни колела и валове е
намалено с три килограма, а специфичните конструкции
с по-малки синхронизатори и различни
лагери намаляват триенето.
SKYACTIV-Body
От много десетилетия създателите на каросерии
използват самоносеща конструкция. При нея липсва
отделна рама, върху която е поставена каросерията.
Вместо това подът е усилен с помощта на специфична
интегрирана мрежа от носещи надлъжни
и напречни елементи, които функционират като
обща конструкция с носещите елементи на каросерийната
клетка, оформяйки здрав комплекс, значително
по-лек от версията с тежка носеща рама. Подобна
структура има по-ниско тегло и позволява
поставянето на отделни абсорбиращи вибрациите
подрами – например в предната част върху такава
подрама се монтира двигателят и към нея се прикрепва
окачването и кормилното управление, а към
подрамата отзад се прикрепва задното окачване.
Самоносещата каросерия позволява подобряване
на динамиката на автомобила поради по-голямата
устойчивост на усукване, а през последните години
нейната подова конструкция става главно действащо
лице в производствените процеси на фирмите с
широко разпространеното понятие „платформа“.
През последните десетилетия именно общите платформи,
включващи и общи задвижващи блокове,
ходова част и прочее, стават основа за създаването
на толкова много модели без значително оскъпяване
на развойната дейност.
Този тип конструкция е по-подходяща за модерните
автомобили, които са с по-различни пропорции,
тоест по-широки и по-ниски. При тях се
оползотворява по-оптимално пространството между
пода и покрива, като по този начин се увеличава
вътрешната височина при запазване на външната.
И най-важното – самоносещата конструкция позволява
оформянето на защитни зони в предната и
задната част с програмирани функции на енергоабсорбиране
и здрава защитна клетка за пътниците.
С това значително се подобрява пасивната безопасност
на автомобила. След като бъдат поети от
абсорбиращите зони, силите на удара се разпределят
частично по протежение на долните надлъжни
греди към усилените прагове на вратите и подовата
26