o_18u0qcpts54shlmf7u1i7o1c8ma.pdf
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
ТЕХНОЛОГИЯта SKYACTIV<br />
По-леко бутало с камера<br />
с по-малки загуби на енергия<br />
Ниска степен на<br />
сгъстяване и високо<br />
налягане на пълнене<br />
При висока степен на сгъстяване и впръскване<br />
около ГМТ запалването на част от горивото започва<br />
още преди останалата част да се хомогенизира,<br />
в резултат от което част от горивото се смесва с<br />
продукти на горенето, а това генерира сажди и<br />
азотни окиси. За да избегнат това и да понижат налягането<br />
и температурите, конструкторите се принуждават<br />
да настроят системите на новите двигатели<br />
така, че горивото да се впръсква по-късно<br />
след горна мъртва точка. В този случай обаче се<br />
сблъскват с проблема за липсата на достатъчно<br />
време за добро смесване и изпарение, а процесът<br />
на горене разполага с по-кратко време за разширяване<br />
на газовете и съответно за работата им.<br />
Това води до намаляване на ефективността. Инженерите<br />
от Mazda решават да опитат друг подход –<br />
впръскването на гориво да започне по-рано, около<br />
ГМТ, и по този начин да се осигури не само време<br />
за хомогенизиране, но и по-дълъг работен процес.<br />
За да избегнат споменатите по-горе проблеми<br />
обаче, конструкторите взимат фундаменталното<br />
решение да намалят степента на сгъстяване<br />
до изключително ниската стойност от 14:1 – така<br />
се понижава средната температура при сгъстяване,<br />
самовъзпламеняването на горивото става покъсно<br />
и се освобождава време за смесване и хомогенизиране.<br />
За целта инженерите променят и<br />
формата на горивната камера, чиято странична<br />
стена способства за намаляване на загубите на<br />
кинетична енергия при сблъсъка на сместа с нея.<br />
Специална насочваща форма в центъра осигурява<br />
добро смесване на горивото с въздуха и чрез<br />
силна вертикална турбуленция придава висока<br />
кинетична енергия на получената смес. Сложната<br />
форма, създадена след огромен брой компютърни<br />
симулации, в съчетание с инжектора с голям<br />
брой отвори, води до образуване на по-малко<br />
сажди. За компенсиране на намалената степен на<br />
сгъстяване служи система от два каскадно свързани<br />
турбокомпресора, които осигуряват достатъчно<br />
ранно нарастване на налягането и съответно<br />
на въртящия момент. Както казахме преди,<br />
сгъстеният въздух може да се охлажда интензивно<br />
от междинен охладител, а високото налягане<br />
осигурява достатъчно кислород за работа дори с<br />
повишени нива на EGR, както и за намаляване на<br />
саждите.<br />
Плавен и по-равномерен<br />
процес на горене<br />
При двигателите с конвенционална степен на<br />
сгъстяване от около 16,5:1 се използват също поголеми<br />
количества върнати газове (EGR), за да се<br />
осигури време за закъснение на запалването. Те<br />
обаче намаляват количеството на кислорода и<br />
влошават възможността времето на запалване да<br />
се контролира на базата на впръскването – и това<br />
е особено валидно при високо натоварване.<br />
В резултат от по-ниската температура при<br />
сгъстяването и по-ниското ниво на EGR при<br />
SKYACTIV-D се подобрява възможността за контрол<br />
на началото на процеса на горене. Впръскването<br />
става по-рано и има време за по-хомогенно смесване,<br />
процесът е по-плавен, равномерен и без<br />
пикове, а работният такт и респективно процесът<br />
на разширяване е по-продължителен. Описано с<br />
конкретни числа, докато при досегашния дизел<br />
се създава по-рязък импулс на максимално налягане<br />
(175 бара) с последващо бързо значително<br />
21
Change language