Guide de bonnes pratiques - La réduction des émissions de gaz à ...

No obstante, la realización de este tipo de regeneración ha de superar el reto quesupone un cambio en los modelos de ordenamiento y maneras de hacer para este tipode territorio, habida cuenta de la costumbre adquirida en cuanto a la ejecución deproyectos monofuncionales, con poca densidad y diseñados para ser servidos por elautomóvil. Lo que resalta es que los residentes o usuarios pueden aprovecharse mejorde una mayor proximidad o integración de funciones, de una utilización más intensade los espacios libres, sobretodo de vastas áreas de estacionamiento y un mejor accesocon diversos modos de desplazamiento.CUADRO 3Tipos deedificación ydensidadhabitacional netaTipo de edificaciónUnifamiliar aislada en gran terreno 5 a 10Unifamiliar aislada en terrenos tradicionales 10 a 20(500 a 700 metros cuadrados)Densidad neta (vivienda/hectárea)Unifamiliar adosada ó duplex 20 a 40Unifamiliar en hilera 30 a 60Triplex Alrededor de 100Multifamiliar con 4 pisos máximo 80 a 200Grandes inmeubles multifamiliares 100 a 400(+5 plantas)Sacado de: Raphaël FISCHLER. 2002. Forme urbaine, développement métropolitain et mobilité des personnes. Informepresentado ante la Commisión de consulta sobre mejormiento de la movilidad entre Montréal y la Rive-Sud, 29 de mayo,p. 43.Nuevo diseño para grandes aglomeracionesEn el caso de las grandes aglomeraciones urbanas dotadas con un importante sistemade transporte público colectivo, podrá ser planificado el desarrollo o regeneración delos territorios ubicados en las inmediaciones de una estación o un punto de cruceprincipal del sistema de transporte colectivo en función de proyectos de ordenaciónconjunta. Dichos proyectos conllevan una mayor densidad residencial así como nuevasinfraestructuras de transporte orientadas al acceso peatonal, acorde con el conceptoestadounidense del Transit-Oriented Development (TOD)41Reducción de Emisiones de Gases de Efecto de Invernadero y Ordenación del Territorio