Guide de bonnes pratiques - La rÃ©duction des Ã©missions de gaz Ã ...

More documents

Recommendations

Info

Además, quizá sea oportuno simular las distancias a pie proyectadas entre lasresidencias y los centros de servicio de proximidad así como las paradas de autobúsdeterminadas, las cuales idealmente no deberían sobrepasar los 400 metros. Más alláde esta distancia, hay muchas posibilidades de que los residentes utilicen su automóvilpara trasladarse.FIGURA 3Calle colectoraDistancia máximaa pieREDES DE CALLES LOCALESCalle colectoraFuente: Gobierno de Ontario, Ministerio de Asuntos Municipales yMinisterio de Transportes, 1992. Líneas directrices en materia deplaneación centrada en los transportes públicos colectivos, abril,pág. 59.Quedémonos hasta ahora con que una trama de calles más bien cuadricular, inspiradade los antiguos barrios urbanos, facilita los desplazamientos y, por ende, resulta más“permeable” que una red de calles compuestas de numerosas vueltas y calles sin salida.Además, en una perspectiva de optimización de desarrollo inmobiliario, estaconfiguración de lotificación ofrece una mayor flexibilidad para implantar diferentestipos de habitación. Ilustran este modo de acción los planes de ordenación conjunta delproyecto Angus (ver pág. 34) y del núcleo multifuncional de Gatineau (ver pág. 48)presentados anteriormente.FIGURA 4Tipo de red de callesTrama de calles con curvas ycallejones sin salidaTramas de calles inspiradasde los barrios más antiguosFuente: Canada Mortgage and Housing Corporation (CMHC), ResidentialStreet Pattern Design (Socio-economic Series 75), 2002. Todos los derechosreservados. Reproducido con la autorización de la SCHL. Quedaestrictamente prohibido reproducir o utilizar este material con fines distintosa los autorizados.http://www03.cmhc-schl.qc.ca/b2c/b2c/xxxxxx/pdf/62486/pdfReducción de Emisiones de Gases de Efecto de Invernadero y Ordenación del Territorio 52
Red integrada de ciclovíasPara contribuir a la reducción de emisiones de gas con efecto invernadero, laimplementación de una red de ciclovías integrada –que comprenda carriles reservados,a menudo combinados con vías peatonales y vías con calzada compartida– ha de serconsiderada en función de los desplazamientos utilitarios, además de losdesplazamientos por motivos de deporte o descanso. Una red de ciclovías biendiseñada ha de orientarse a acrecentar el acceso a centros económicos y de servicios yser segura y eficaz, delimitando los obstáculos del tránsito automotor.Recordemos que ciertas zonas de dominio de suministro eléctrico, zonas de dominioferroviarias abandonadas o incluso ciertas franjas ribereñas, ofrecen oportunidadesinteresantes para la implementación de una red de ese tipo. Instalaciones y medidasespecíficas para fomentar el uso de la bicicleta (señalización adecuada, alumbradoidóneo, áreas seguras de estacionamiento, vestuarios y duchas en los entornoslaborales, etc.) pueden ser fomentadas e implementadas por las instancias públicas ysector privado, según el caso.Las experiencias de planificación y realización de ciclovías en Chateauguay (ver pág.55), Quebec (ver pág. 56) y Baie-Comeau (ver pág. 56), presentadas más adelante, sonilustración somera de ciertos modos de actuación.Bicicarril en entornourbanoCiclovía en entornourbanoFoto: Marc PannetonFoto: Marc Panneton53Reducción de Emisiones de Gases de Efecto de Invernadero y Ordenación del Territorio
Page 1 and 2: Guía de Buenas PrácticasReducció
Page 3 and 4: ÍNDICEINTRODUCCIÓN 51 REDUCCIÓN
Page 5 and 6: INTRODUCCIÓNEstrategias de ordenac
Page 7 and 8: 1 Reducción de emisiones de gases
Page 9 and 10: 1.2 Fuentes de emisiónLa Figura 1
Page 11 and 12: 1.3 Retos de la ordenación territo
Page 13 and 14: 2 Estrategias de intervención para
Page 15 and 16: Este modelo de urbanización relaci
Page 17 and 18: 2.1.1 Concentrar y estructurar el p
Page 19 and 20: Medios de acciónLa delimitación d
Page 21 and 22: La localización de estas utilizaci
Page 23 and 24: Pautas de implementación del esque
Page 25 and 26: Papel del Commissariat au commerce(
Page 27 and 28: Los sectores de las zonas céntrica
Page 29 and 30: No obstante, con objeto de tomar m
Page 31 and 32: Barrio Saint-Roch:Diversidad de fun
Page 33 and 34: El proyecto, bien integrado en la t
Page 35 and 36: ESTUDIO DE CASOEn Gatineau: Revital
Page 37 and 38: Pese a ser aún recientes, se han e
Page 39 and 40: Dos nuevos inmueblesadosados que su
Page 41 and 42: No obstante, la realización de est
Page 43 and 44: Operaciones de revitalizaciónLa im
Page 45 and 46: Rue du Campanile, con suscomercios
Page 47 and 48: Diseño urbanístico y vías de tr
Page 49 and 50: 2.2 Planeación de infraestructuras
Page 51: El envejecimiento de las infraestru
Page 55 and 56: ESTUDIO DE CASOEn Chateauguay: Plan
Page 57 and 58: Ciclovía del Chemindes Quatre-Bour
Page 59 and 60: Algunas estadísticas> En entorno u
Page 61 and 62: Además de estos mecanismos de cont
Page 63 and 64: 2. Definir diferentes pautas de pro
Page 65 and 66: Conjunto de medidas específicasEn
Page 67 and 68: ESTUDIO DE CASOOtras prácticas int
Page 69 and 70: BIBLIOGRAFÍABLAIS, Pierre, 2000, A
Page 71 and 72: He aquí una breve descripción de
Page 73 and 74: aislación de los edificios. Permit
Page 75 and 76: Los tres tipos de facultades de adq
Page 77: Reducción de Emisiones de Gases de

Guide de bonnes pratiques - La rÃ©duction des Ã©missions de gaz Ã ...

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?