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Calle University en el Barriointernacional de Montreal:Planeación orientada hacialos peatones.Foto : Jonathan Picard (QIM)Redes de calles localesExaminemos en particular las intervenciones que afectan a las redes de calle locales,existentes o futuras, al igual que las vías peatonales y ciclovías.La red de calles locales de los sectores de viviendas unifamiliares del territorio delsuburbio desarrollado en los últimos treinta años, se aleja del tradicional trazadocuadricular por su mayor jerarquización (por ejemplo: una calle local tiene acceso apartir de otra calle local, la cual es accesible a partir de una calle colectora, la cual asu vez es accesible a partir de una arteria) y por un trazado de calles más sinuoso ypersonalizado.De esta configuración resultó un incremento de la tranquilidad y la seguridad en lascalles locales, las cuales acogen mucho menos tránsito de paso, y la introducción demás variedad en el camino hacia las residencias. No obstante, la configuracióncontribuye a alargar los recorridos, lo que desanima los traslados a pie. Por otra parte,estas calles no tienen generalmente ninguna acera, lo cual tampoco favorece lostraslados a pie.Reducción de Emisiones de Gases de Efecto de Invernadero y Ordenación del Territorio 50
El envejecimiento de las infraestructuras viarias de varios sectores del suburbio, dotadocon un sistema de este tipo, debería requerir progresivamente importantes trabajos derefección que podrían ser una ocasión de mejorar las condiciones de los traslados a pie.Sin poder proyectar una reconfiguración del trazado de calles, podría ser oportuno deconsiderar acondicionamientos que favorezcan los traslados a pie, como son las aceras,un alumbrado público más adecuado para los peatones o cualquier otro medio quefacilitara desplazamientos peatonales hacia los servicios de proximidad o a losparaderos del transporte público colectivo.Reducción de los recorridos peatonalesComo lo ilustran las siguientes figuras, se pueden reducir los recorridos de los peatoneshacia los centros de servicios de proximidad o los puntos de parada del transportepúblico colectivo, ya sea dentro de la trama de calles o mediante pasos para peatones.El plan integrado del Faubourg Laudance en Quebec (ver pág. 45) presentadoanteriormente, constituye un buen ejemplo de red peatonal desarrollada a la escala deun barrio.FIGURA 2Reducciónde recorridosRed de vías de tránsito no óptima paratraslados peatonalesSECTOR DE RESIDENCIASSECTOR DE COMERCIOSY DE SERVICIOS DE PROXIMIDADParada de transporte público colectivoRed de vías de tránsito más óptimas paratraslados peatonalesSECTOR DE RESIDENCIASPaso de peatonesSECTOR DE COMERCIOSY DE SERVICIOS DE PROXIMIDADParada de transporte público colectivoAdaptado de: Gobierno de Ontario, Ministerio de AsuntosMunicipales y Ministerio de Transportes, 1992. Transit-SupportiveLand Use Planning - Guidelines, abril, pág. 54.51Reducción de Emisiones de Gases de Efecto de Invernadero y Ordenación del Territorio
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