Manual de Metodos para el Programa de Monitoreo Sinoptico

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Documento Técnico del SAM No. 4Manual de Métodos para Monitoreo SinópticoPROCEDIMIENTOAl llegar al arrecife, se debe adoptar el siguiente procedimiento.1. Antes de comenzar la inspección, los dos equipos deliberan sobre la ubicación del punto deinicio, la trayectoria del arrastre por manta y las condiciones atmosféricas. El líder delcrucero debe asegurarse de que todos estén al tanto de las mareas, corrientes, horas de luzde día que quedan, y las condiciones atmosféricas actuales.Nota: Si se espera que el clima empeore, los grupos deben estar de acuerdo en la estrategia a seguirantes de dejar la orilla. Se debe mantener contacto por radio con el personal de tierra y entre losbarcos/botes en todo momento. Esto es de particular importancia en los arrecifes grandes donde lasdos embarcaciones pueden perder contacto visual.2. Principie la prospección en el punto de inicio asignado (generalmente en la parteseptentrional, o norte, del arrecife) a menos que las condiciones sean inadecuadas.Nota: Los factores tales como viento, rumbo de la corriente y ángulo del sol, pueden alterar el puntode partida. El piloto debe evitar, en la medida de lo posible, el arrastre continuo en dirección al sol.Señale el punto de inicio como '0' en la fotografía aérea. (Las dos embarcaciones empiezan juntaspero proceden en direcciones opuestas alrededor de los perímetros del arrecife, encontrándose en elotro extremo.)3. Sujete la cuerda de arrastre a los arneses del travesaño para que pueda moverselibremente, y amarre el otro extremo a la tabla de arrastre por manta con el clip de aperturarápida. El observador debe registrar las variables ambientales, tales como condicionesatmosféricas en la parte superior de la hoja de datos, después ponerse el equipo de buceolibre, y entrar al agua con la tabla de arrastre por manta.4. El observador le indica al piloto para que de inicio al arrastre por manta cuando esté listo/a.El observador y el piloto usan señales de mano para comunicarse información acerca de latrayectoria y velocidad del arrastre (ver English et al. 1994). El piloto remolca detrás de laembarcación al observador sujetado a la tabla de arrastre por manta, a una velocidadconstante (la velocidad real puede variar, dependiendo del viento y corriente) deaproximadamente 4 km/hr.Nota: Las observaciones generalmente se realizadan desde la superficie, sin embargo,cuando se requiera una inspección más cercana, el observador puede maniobrar la tabla dearrastre por manta bajo la superficie. Para sumergirse, incline la orilla principal de la tablahacia abajo, e inclínela hacia arriba para ascender.La trayectoria de arrastre debe ser paralela a la cresta del arrecife y lo suficientemente cercapara que el observador vea lo máximo posible de la pendiente del arrecife. El área deregistro será variable, dependiendo de la trayectoria de arrastre, velocidad de laembarcación, visibilidad, gradiente del arrecife, distancia del substrato, distribución ydensidad de los organismos que se estén contando (Moran y De'ath 1992). Esta variabilidadde la pendiente del arrecife y las condiciones atmosféricas hacen difícil definir un área deregistro, sin embargo, los observadores deben de tratar concientemente de restringir elancho del área de registro a cerca de 10 metros (ver English et al. 1994).5. El piloto toma el tiempo del arrastre por manta y se detiene después de dos minutos parandoel motor. La cuerda de arrastre se afloja, lo que permite al observador registrar los datos deese arrastre (i.e. extensión del arrecife, número y tamaño, porcentaje de cobertura de coralvivo y muerto, arena/escombros y presencia de cicatrices). El piloto debe llevar un registrodel número de arrastres y hasta donde sea posible, registrar el número del arrastre y suposición en la fotografía aérea (Figura A1.3). Cuando el observador da la señal de que el119
Documento Técnico del SAM No. 4Manual de Métodos para Monitoreo Sinópticoregistro de datos está completo, el piloto recomienza el arrastre, deteniéndose otra vezdespués de dos minutos.6. El observador y el piloto cambian sus papeles después del tiempo acordado de antemano,(generalmente después de quince arrastres) para evitar fatiga. Durante el tiempo delintercambio, es importante intercambiar observaciones acerca del arrecife y las condicionesdel mar.7. Este procedimiento se repite hasta que se hayan observado por entero el perímetro delarrecife. Por lo tanto, una prospección completa consiste de una serie de arrastresconsecutivos de dos minutos.Figura A1.3 Mapas aéreos del arrecife mostrando la trayectoria de arrastres numerados para cadaembarcación (Bass y Miller, 1998)PROBLEMAS POTENCIALESEn cualquier momento, si el observador o piloto siente que las condiciones son inapropiadas para elarrastre, deben evaluar la situación, teniendo en cuenta su seguridad. Abajo se enumeran algunosde los problemas más comunes que hacen difíciles las condiciones de arrastre.1. Mares agitados: Generalmente, el frente del arrecife recibe los mares más agitados en elborde sudeste. Las condiciones del mar agitado pueden hacer el arrastre por manta difícil ypeligroso, así que los pilotos deben conocer sus límites. Como guía general, si las olas sonmayores de 2 metros, o están rompiendo erráticamente, entonces es inseguro el arrastre pormanta. Nota: Esta es únicamente una guía y cada persona debe usar su propio criterio. Sien cualquier momento un grupo decide detener el arrastre, se deberá notificar por radio alotro grupo, y decidir acerca de un punto para resumir el arrastre cuando las condicionessean más adecuadas. Si se hace una interrupción a la trayectoria de arrastre, esta debe sermarcada claramente en la fotografía aérea.2. Corrientes: Cuando haya una fuerte corriente fluyendo a lo largo del margen del arrecife, sedebe modificar la velocidad del arrastre y/o la dirección. Si la corriente lleva el mismo rumboque la embarcación, el piloto debe desacelerar para compensar la velocidad de la corrientede agua. Si la corriente va en dirección contraria a la embarcación, el piloto debe acelerar elarrastre. Sin embargo, si el observador encuentra difícil el arrastre, este debe terminar ahí y120
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