SISTEMAS DE APROVECHAMIENTO FORESTAL- Manejo de Motosierra

50 Ing. Ftal. Pedro Pantaenius
Carburador:
Los motores de motosierra
son equipados con un carburador
a membrana con bomba de combustible
incorporada, siendo su
principal característica la de poder
funcionar - combinar aire con la
mezcla combustible/aceite en proporciones
justas- a la perfección
en cualquier posición del conjunto
motor. Cada litro de combustible/
aceite es disperso en aproximadamente
8000 litros de aire. Una
parte de la membrana de la bomba
de combustible esta a su ves
conectada al bloque del motor por
medio de un orificio de aire que
llega al cárter y el otro lado de la
membrana, al tanque de combustible.
Debido a que la atmósfera
en el cárter esta sometido a una
situación de vacío/presión oscilantes
causada por los recorridos
ascendentes/descendentes del
pistón, esta diferencia se transmite
por medio del conducto en
el bloque a una parte de la membrana.
A su ves el movimiento
oscilante de la membrana de la
bomba en contacto directo por su
otro lado con el combustible proveniente
del tanque y un juego de
válvulas, permiten el avance del
líquido en un solo sentido, haciendo
las veces de bomba, pasa un
filtro e ingresa por medio de una
aguja a la membrana reguladora.
Una aguja de admisión relacionada
por medio de una palanquilla
de regulación con la membrana
de regulación es la que deja pasar
regulando la cantidad del combustible
que viene de la bomba.
La otra cara de la membrana (la
seca) está sometida a la presión
atmósfera externa reinante en el
lugar. Durante el proceso de aspiración
del aire después del filtro
de aire por efecto de una disminución
violenta de sección a pasar
el aire se produce el efecto venturi
que hace del aceleramiento repentino
del aire una situación de
vacío que es la causante de que
se succione él liquido mezcla que
sale pulverizado por dos surtidores
(alta y baja ó H y L) cuando
la aceleración del motor es de régimen
de trabajo. En situación de
baja revolución (ralentí) solo surte
un difusor con combustible por el
mismo fenómeno para mantener
el motor en funcionamiento y regulando
(Difusor de baja llamado
L del ingles Low). El inmenso flujo
de aire es regulado por medio de
dos mariposas. Una conectada directamente
con el gatillo de aceleración
y la segunda con la varilla
del cebador. Este último activado
limita a un mínimo indispensable
el paso del aire enriqueciendo
la mezcla con más combustible/
aceite y solamente debe activarse
en el primer arranque en frío del
motor. Ambos difusores (H/L) pueden
ser regulados en su entrega
de combustible por medio de tornillos
con aguja que son activados
con un destornillador especial.