Rutamotor T+ Nº6 MARZO - ABRIL 2023
Esta industria venía comportándose muy bien con muchos, pero de algún modo decidió frenarse como consecuencia de una dura pandemia, de crisis políticas en muchos lugares del mundo y que, en definitiva, no aguantó seguir al ritmo tan elevado que traía. Pero seamos objetivos, el ser humano y las sociedades no se reinventan en tiempos buenos, ni generan cambios durables sino en los momentos de adversidad, cuando es necesario buscar la eficiencia, cuando debemos hacer limpieza de lo que no funciona. A veces eso puede doler, pero que a la larga siempre funciona para en pos de mejorar. Los grandes avances se han inventado en momentos de profunda necesidad y las mejores ideas terminan siempre sobreponiéndose a las mediocres o derechamente malas. Es esa la manera de que crezcamos, aunque pasemos por malos momentos que solo después sepamos valorar.
Esta industria venía comportándose muy bien con muchos, pero de algún modo decidió frenarse como consecuencia de una dura pandemia, de crisis políticas en muchos lugares del mundo y que, en definitiva, no aguantó seguir al ritmo tan elevado que traía.
Pero seamos objetivos, el ser humano y las sociedades no se reinventan en tiempos buenos, ni generan cambios durables sino en los momentos de adversidad, cuando es necesario buscar la eficiencia, cuando debemos hacer limpieza de lo que no funciona. A veces eso puede doler, pero que a la larga siempre funciona para en pos de mejorar.
Los grandes avances se han inventado en momentos de profunda necesidad y las mejores ideas terminan siempre sobreponiéndose a las mediocres o derechamente malas. Es esa la manera de que crezcamos, aunque pasemos por malos momentos que solo después sepamos valorar.
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TENDENCIAS<br />
RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 11<br />
A 40<br />
AÑOS<br />
DEL CAMIÓN MÁS<br />
EXTRAÑO DEL MUNDO<br />
Con una altura propia de un automóvil coupé, el Steinwinter Supercargo 20.40 fue una peculiar<br />
cabeza tractora alemana, que se presentó en el Salón de Frankfurt de 1983. Se movía por un<br />
motor V8 Mercedes-Benz de 400 Hp y prometía revolucionar la industria de los camiones de<br />
largas distancias. Entonces, ¿por qué la idea no cuajó?<br />
>Textos: José Ignacio Gutiérrez > Fotos: Agencias<br />
Desde la irrupción del primer camión<br />
de la historia, en 1896 (nació apenas<br />
10 años después del motorwagen de<br />
Carl Benz) este tipo de vehículos se<br />
presentó en un formato mucho mayor<br />
al de un tradicional automóvil. Y es<br />
que el camión nació con la tarea de<br />
mover mercancías y, por ende, con<br />
la imperiosa necesidad de llevar un<br />
motor mucho más grande y capaz.<br />
De hecho, el invento del ingeniero<br />
Gottlieb Daimler -pensado para llevar<br />
1.500 kilos- estuvo impulsado por un<br />
bloque bicilíndrico de 1.06 litros, que<br />
desarrollaba cuatro caballos de vapor.<br />
Desde entonces los camiones se<br />
diseñaron como auténticos portentos,<br />
a cuyos pasos en las carreteras<br />
quedaban latentes los conceptos<br />
de fuerza, robustez, durabilidad y<br />
desempeño. Sin embargo, ignorando<br />
toda aquel legado casi centenario,<br />
hace exactos 40 años debutaba<br />
en el Salón de Frankfurt 1983 un<br />
particular tractocamión que pretendió<br />
reescribir las reglas. Se llamó<br />
Steinwinter Supercargo 20.40 y fue<br />
una unidad tractora tan capaz como<br />
sus equivalentes convencionales,<br />
pero que tuvo la gran particularidad de<br />
equipararse en altura con un deportivo<br />
coupé.<br />
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