Rutamotor T+ Nº6 MARZO - ABRIL 2023
Esta industria venía comportándose muy bien con muchos, pero de algún modo decidió frenarse como consecuencia de una dura pandemia, de crisis políticas en muchos lugares del mundo y que, en definitiva, no aguantó seguir al ritmo tan elevado que traía. Pero seamos objetivos, el ser humano y las sociedades no se reinventan en tiempos buenos, ni generan cambios durables sino en los momentos de adversidad, cuando es necesario buscar la eficiencia, cuando debemos hacer limpieza de lo que no funciona. A veces eso puede doler, pero que a la larga siempre funciona para en pos de mejorar. Los grandes avances se han inventado en momentos de profunda necesidad y las mejores ideas terminan siempre sobreponiéndose a las mediocres o derechamente malas. Es esa la manera de que crezcamos, aunque pasemos por malos momentos que solo después sepamos valorar.
Esta industria venía comportándose muy bien con muchos, pero de algún modo decidió frenarse como consecuencia de una dura pandemia, de crisis políticas en muchos lugares del mundo y que, en definitiva, no aguantó seguir al ritmo tan elevado que traía.
Pero seamos objetivos, el ser humano y las sociedades no se reinventan en tiempos buenos, ni generan cambios durables sino en los momentos de adversidad, cuando es necesario buscar la eficiencia, cuando debemos hacer limpieza de lo que no funciona. A veces eso puede doler, pero que a la larga siempre funciona para en pos de mejorar.
Los grandes avances se han inventado en momentos de profunda necesidad y las mejores ideas terminan siempre sobreponiéndose a las mediocres o derechamente malas. Es esa la manera de que crezcamos, aunque pasemos por malos momentos que solo después sepamos valorar.
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12 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE<br />
TENDENCIAS<br />
El Steinwinter Supercargo 20.40<br />
también fue obra de la ingeniería<br />
alemana. En concreto, se trató de un<br />
invento de Manfred Steinwinter, quien<br />
lo diseñó y llevó a cabo durante la<br />
década del 70 en Stuttgart (he ahí el<br />
caballo encabritado, que -como en el<br />
caso de Porsche- representa el escudo<br />
de armas de la ciudad). El industrial<br />
lo ideó como lo que pretendía ser un<br />
cambio de paradigma en la industria<br />
del transporte, ya que este camión<br />
de dos ejes y pegado al piso -con<br />
una cabina muy similar a la de un<br />
auto (salvo por su caja manual de 16<br />
marchas)- prometía mucha eficiencia.<br />
Mecánicamente estaba montado<br />
sobre un chasis Mercedes-Benz y se<br />
movía gracias a un motor V8 OM442<br />
de 400 Hp y 2.100 Nm a 1.100 rpm.<br />
Como un camión actual, desplazaba<br />
hasta 40 toneladas.<br />
Su denominación 20.40 vino<br />
precisamente de su largo total.<br />
Es que el Steinwinter Supercargo<br />
estaba pensado como un todo: el<br />
tractor y el remolque, que medían<br />
de largo justamente 20 metros con<br />
<strong>T+</strong><br />
40 centímetros (aunque también se<br />
probó como camión articulado). Por<br />
su parte, la altura del tractocamión<br />
llegaba apenas a los 1.170 mm.<br />
Respecto del equipamiento, el<br />
Steinwinter era todo un adelantado,<br />
puesto que contaba con suspensión<br />
neumática en ambos ejes, frenos ABS,<br />
diferencial de deslizamiento limitado,<br />
butacas Recaro en cuero marrón y<br />
climatizador.<br />
Un choque con la realidad<br />
Y entonces, ¿por qué cabalmente<br />
fracasó el proyecto del Steinwinter<br />
Supercargo 20.40? En principio el<br />
tracto con altura de coupé recibió<br />
el visto bueno de las autoridades en
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