Rutamotor T+ Nº6 MARZO - ABRIL 2023
Esta industria venía comportándose muy bien con muchos, pero de algún modo decidió frenarse como consecuencia de una dura pandemia, de crisis políticas en muchos lugares del mundo y que, en definitiva, no aguantó seguir al ritmo tan elevado que traía. Pero seamos objetivos, el ser humano y las sociedades no se reinventan en tiempos buenos, ni generan cambios durables sino en los momentos de adversidad, cuando es necesario buscar la eficiencia, cuando debemos hacer limpieza de lo que no funciona. A veces eso puede doler, pero que a la larga siempre funciona para en pos de mejorar. Los grandes avances se han inventado en momentos de profunda necesidad y las mejores ideas terminan siempre sobreponiéndose a las mediocres o derechamente malas. Es esa la manera de que crezcamos, aunque pasemos por malos momentos que solo después sepamos valorar.
Esta industria venía comportándose muy bien con muchos, pero de algún modo decidió frenarse como consecuencia de una dura pandemia, de crisis políticas en muchos lugares del mundo y que, en definitiva, no aguantó seguir al ritmo tan elevado que traía.
Pero seamos objetivos, el ser humano y las sociedades no se reinventan en tiempos buenos, ni generan cambios durables sino en los momentos de adversidad, cuando es necesario buscar la eficiencia, cuando debemos hacer limpieza de lo que no funciona. A veces eso puede doler, pero que a la larga siempre funciona para en pos de mejorar.
Los grandes avances se han inventado en momentos de profunda necesidad y las mejores ideas terminan siempre sobreponiéndose a las mediocres o derechamente malas. Es esa la manera de que crezcamos, aunque pasemos por malos momentos que solo después sepamos valorar.
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14 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE TENDENCIAS<br />
Alemania, permitiéndole operar en<br />
configuración de tracto con remolque<br />
(en imágenes), tren articulado e<br />
incluso bus, sin embargo, una vez que<br />
se estudió su aplicación en Estados<br />
Unidos no recibió el mismo trato.<br />
Esto repercutió en que los inversores,<br />
dentro de los cuales se contaba<br />
precisamente a Mercedes-Benz,<br />
quitara su apoyo al proyecto.<br />
Más allá de su escasa visibilidad<br />
desde la cabina (queja recurrente<br />
entre quienes lo probaron), algo que<br />
hoy podría subsanarse con un buen<br />
conjunto de cámaras y radares, por su<br />
naturaleza este peculiar tractocamión<br />
mostraba tendencia al subviraje y,<br />
además, presentaba problemas de<br />
sobrecalentamientos recurrentes al<br />
llevar un motor si bien muy capaz, que<br />
al mismo tiempo estaba demasiado<br />
poco oculto, lo que repercutía en una<br />
mezquina capacidad de refrigeración.<br />
Esto, a su vez, no permitió garantizar<br />
la durabilidad hasta el millón de millas<br />
(1.6 millones de kilómetros), que era el<br />
piso para poner un tractocamión en<br />
las calles europeas.<br />
Así, pese a la atención que concitó<br />
en la tradicional muestra alemana,<br />
el Steinwinter Supercargo 20.40<br />
murió presa de sus propios yerros en<br />
materia de ingeniería. La pregunta<br />
ahora queda en el aire… ¿Podría<br />
algún fabricante revivirlo en la nueva era<br />
eléctrica? Tesla ya creó el Semi, un camión<br />
monoplaza que despierta más críticas que<br />
loas en Estados Unidos, de modo que el<br />
extinto Supercargo 20.40 podría ahora sí<br />
encontrar su tierra fértil.<br />
MAXUS T90 EV<br />
Electrificación lista para el trabajo<br />
> Textos: Gabriel Baeza @gabobaeza > Fotografías: Ruta Motor<br />
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