Rutamotor T+ Nº6 MARZO - ABRIL 2023
Esta industria venía comportándose muy bien con muchos, pero de algún modo decidió frenarse como consecuencia de una dura pandemia, de crisis políticas en muchos lugares del mundo y que, en definitiva, no aguantó seguir al ritmo tan elevado que traía. Pero seamos objetivos, el ser humano y las sociedades no se reinventan en tiempos buenos, ni generan cambios durables sino en los momentos de adversidad, cuando es necesario buscar la eficiencia, cuando debemos hacer limpieza de lo que no funciona. A veces eso puede doler, pero que a la larga siempre funciona para en pos de mejorar. Los grandes avances se han inventado en momentos de profunda necesidad y las mejores ideas terminan siempre sobreponiéndose a las mediocres o derechamente malas. Es esa la manera de que crezcamos, aunque pasemos por malos momentos que solo después sepamos valorar.
Esta industria venía comportándose muy bien con muchos, pero de algún modo decidió frenarse como consecuencia de una dura pandemia, de crisis políticas en muchos lugares del mundo y que, en definitiva, no aguantó seguir al ritmo tan elevado que traía.
Pero seamos objetivos, el ser humano y las sociedades no se reinventan en tiempos buenos, ni generan cambios durables sino en los momentos de adversidad, cuando es necesario buscar la eficiencia, cuando debemos hacer limpieza de lo que no funciona. A veces eso puede doler, pero que a la larga siempre funciona para en pos de mejorar.
Los grandes avances se han inventado en momentos de profunda necesidad y las mejores ideas terminan siempre sobreponiéndose a las mediocres o derechamente malas. Es esa la manera de que crezcamos, aunque pasemos por malos momentos que solo después sepamos valorar.
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LANZAMIENTO<br />
RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 29<br />
Hyundai Camiones y Buses suma el<br />
ZEDO 300 EV<br />
Refrigerado a su portafolio de eléctricos<br />
La firma representada de Indumotora -que en julio pasado debutó<br />
con el ZEDO 300 EV convencional- agregó la variante preparada<br />
de fábrica para el transporte urbano que requiere cadena de frío.<br />
El equipo es un Thermo King que puede funcionar utilizando energía de las<br />
baterías o de una fuente externa.<br />
>Textos: José Ignacio Gutiérrez > Fotos: Ruta Motor<br />
Hyundai Camiones y Buses engrosó<br />
su presencia en los camiones eléctricos<br />
en Chile -inaugurada hace ocho meses<br />
con el ZEDO 300 EV- con el estreno de<br />
la versión refrigerada del mismo camión<br />
rígido de cero emisiones. El ZEDO 300 EV<br />
Refrigerado viene a cubrir las necesidades<br />
de las empresas logísticas dedicadas al<br />
reparto urbano de pescados y mariscos,<br />
frutas y verduras, de carnes o de helados<br />
y refrescos. Como su hermano, el nuevo<br />
integrante de Hyundai Camiones y Buses<br />
proviene de China, está disponible en<br />
una única versión alimentada por cuatro<br />
paquetes de baterías CATL y tiene un<br />
preso bruto vehicular de 4.495 kilos.<br />
El camión con caja enfriada es algo<br />
más grande que el citado ZEDO 300<br />
EV para mercancías convencionales. En<br />
concreto, mide 6.001 mm de largo, 2.600<br />
mm de ancho (eso incluyendo espejos)<br />
y 3.004 mm de alto. La distancia entre<br />
ambos ejes sigue siendo de 3.300 mm.<br />
Asimismo, la capacidad de carga útil<br />
continúa en 1.7 toneladas, en tanto que<br />
su capacidad volumétrica se redujo a 18<br />
m3 (en su hermano llega a 19 m3), en gran<br />
medida por un engrosamiento de la caja,<br />
que ahora tiene un espesor de 80 mm<br />
en paredes y techo (el piso salta a 100<br />
mm), un ajuste pensado precisamente<br />
en la mantención de la temperatura. Este<br />
citado cubo de carga -hecho en fibra<br />
vidrio y uretano- tiene medidas propias de<br />
4.100×2.200×2.000 mm.<br />
En el apartado mecánico también se<br />
repiten las características ya conocidas<br />
de la familia ZEDO 300 EV. Así, el camión<br />
se mueve gracias a un motor sincrónico<br />
de imán permanente enfriado por agua,<br />
que desarrolla 120 kW (unos 161 caballos<br />
de potencia) y un torque máximo e<br />
instantáneo de 320 Nm. Este propulsor<br />
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