Rutamotor T+ Nº6 MARZO - ABRIL 2023

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Argentina: Mercedes-Benz inicia la producción del
Sprinter con un motor más pequeño, pero a la vez
más potente y torqueador
Volvo Buses sigue su ruta en las carreteras, honrando
siempre su compromiso con la seguridad
Viajar tranquilo y seguro no solo es
una preocupación de los viajeros, sino
que es el objetivo final de las compañías
de transporte de pasajeros y de los
proveedores del transporte del mundo.
Por eso Volvo Buses ha impuesto su sello
permanentemente en la seguridad de
todos sus productos, además de invertir en
innovaciones que aceleren su camino hacia
su principal meta: los cero accidentes.
La compañía escandinava, con más de
96 años de experiencia en los sectores
automotores liviano y pesado, goza de la
mejor reputación en cuanto a novedades
en materia de seguridad. Sin duda, uno de
sus primeros y más importantes aportes al
mercado fue en 1959 cuando entregó su
primer vehículo con cinturón de seguridad
de tres puntos. Más tarde, en 1962, y viendo
la enorme utilidad que prestaba decidió
liberarlo como patente para que el resto
de las marcas pudieran implementar el
cinturón que hasta el día de hoy todos los
fabricantes utilizan. Eso no fue más que
una verdadera declaración de principios en
pro de la seguridad.
En Volvo Buses los aportes han sido
permanentes y el acento está en la
seguridad de sus pasajeros y conductores.
La marca ofrece soluciones probadas a
nivel mundial, que permiten la respuesta
adecuada a las necesidades de traslado
de personas en Chile, tanto a nivel urbano
o interurbano, como a nivel privado e
industrial.
Los chasis de la compañía sueca combinan
tecnología de punta, productividad, calidad
y, al mismo tiempo, destacan innovaciones
que permiten a un bus desplazamientos
seguros, como, por ejemplo, el sistema de
detección de salida involuntaria de carril, la
advertencia de pre-colisión y el frenado de
emergencia.
Para Cristóbal Tapia Leyton, gerente
comercial de Soluciones de Transporte de
Pasajeros en Volvo Buses, “la seguridad
es mucho más que el desarrollo de
innovaciones tecnológicas para nuestros
productos. Vemos la seguridad de una
forma integral, teniendo la educación un rol
fundamental, tanto para los conductores de
los vehículos que requieren conocer cómo
utilizar toda esa tecnología disponible, como
para aportar a tener rutas más seguras en
nuestro país. Contamos con la Academia
Volvo, donde preparamos a los conductores
para lograr la mejor conducción: segura y
eficiente, dado que nuestra misión es que
cada pasajero llegue bien a su destino”,
enfatiza el ejecutivo.
Mercedes-Benz dio comienzo en Argentina
a la fabricación del nuevo Sprinter con
motor OM 654 1.9 litros, un propulsor más
chico que el tradicional 2.2 turbodiésel del
vehículo comercial, pero que es al mismo
tiempo más potente y fuerte. Además, el
nuevo corazón del Mercedes-Benz Sprinter
-en configuraciones chasis-cabina, furgón
y minibús- se pliega al cumplimiento de la
normativa de emisiones Euro 6.
Ambos propulsores -el nuevo y el viejo- son
de configuración cuatro cilindros. Mientras
el que se retira desarrollaba 163 caballos
y 330 Nm de par, el reemplazante salta a
170 Hp y a 400 Nm de torque entre 1.350
y 2.400 rpm. Respecto de la transmisión,
no hay novedades: Mercedes-Benz de
Argentina mantiene la caja manual de seis
velocidades que entrega exclusivamente la
fuerza al eje trasero (las unidades de doble
tracción y/o asociadas a caja automática
tienen siempre origen alemán).
El motor OM 654 es el primer motor
turbodiésel tetracilíndrico de Mercedes-
Benz en estar hecho completamente de
aluminio. Se destaca por una mejorada
eficiencia y un nivel de ruidos y vibraciones
mucho más bajo que en el de su antecesor
de norma Euro 5.
Este último se retira con el no despreciable
record de ser el motor Mercedes-Benz más
producido en la historia, encontrándose en
aplicaciones tan variadas como vehículos
de pasajeros hasta llegar a los comerciales
Vito y Sprinter.
Las primeras unidades fabricadas en
Virrey del Pino, Provincia de Buenos Aires,
tendrán como destino los mercados de
exportación, en el entendido que allí (en el
mercado doméstico) aún sigue rigiendo la
vetusta norma Euro 5.
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