Rutamotor T+ Nº6 MARZO - ABRIL 2023
Esta industria venía comportándose muy bien con muchos, pero de algún modo decidió frenarse como consecuencia de una dura pandemia, de crisis políticas en muchos lugares del mundo y que, en definitiva, no aguantó seguir al ritmo tan elevado que traía. Pero seamos objetivos, el ser humano y las sociedades no se reinventan en tiempos buenos, ni generan cambios durables sino en los momentos de adversidad, cuando es necesario buscar la eficiencia, cuando debemos hacer limpieza de lo que no funciona. A veces eso puede doler, pero que a la larga siempre funciona para en pos de mejorar. Los grandes avances se han inventado en momentos de profunda necesidad y las mejores ideas terminan siempre sobreponiéndose a las mediocres o derechamente malas. Es esa la manera de que crezcamos, aunque pasemos por malos momentos que solo después sepamos valorar.
Esta industria venía comportándose muy bien con muchos, pero de algún modo decidió frenarse como consecuencia de una dura pandemia, de crisis políticas en muchos lugares del mundo y que, en definitiva, no aguantó seguir al ritmo tan elevado que traía.
Pero seamos objetivos, el ser humano y las sociedades no se reinventan en tiempos buenos, ni generan cambios durables sino en los momentos de adversidad, cuando es necesario buscar la eficiencia, cuando debemos hacer limpieza de lo que no funciona. A veces eso puede doler, pero que a la larga siempre funciona para en pos de mejorar.
Los grandes avances se han inventado en momentos de profunda necesidad y las mejores ideas terminan siempre sobreponiéndose a las mediocres o derechamente malas. Es esa la manera de que crezcamos, aunque pasemos por malos momentos que solo después sepamos valorar.
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30 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE<br />
LANZAMIENTO<br />
delantero -gestionado por una transmisión<br />
de una sola marcha- toma su energía de<br />
cuatro paquetes de baterías CATL puestas<br />
en el centro del chasis -dos por costado- y<br />
que tienen una capacidad en conjunto de<br />
114,5 kWh. La recarga puede hacerse en un<br />
tiempo mínimo de 71 minutos.<br />
La autonomía va en torno a los 250 km,<br />
que varía entre 270 km cuando el equipo<br />
está apagado o 240 km cuando se utiliza<br />
con pre-enfriado. ¿Cómo opera? El sistema<br />
de frío instalado en fábrica y suministrado<br />
por el especialista Thermo King puede<br />
tomar su energía enteramente del citado<br />
paquete de baterías, o bien, puede ser<br />
<strong>T+</strong><br />
conectado a un enchufe trifásico antes de<br />
salir a ruta para que luego el equipo solo<br />
mantenga la temperatura de la caja (con el<br />
consiguiente ahorro de la pila).<br />
En materia de suspensión, todo se<br />
mantiene inalterado: ambos ejes cuentan<br />
con el habitual esquema de ballestas semi<br />
elípticas con amortiguadores a gas de<br />
doble acción y, por otra parte, los frenos<br />
son ABS de tipo tambor. Las seis ruedas<br />
son de 16”<br />
Para comodidad del conductor y<br />
sus dos acompañantes, el ZEDO 300<br />
EV Refrigerado integra una pantalla<br />
multifunción de 8” compatible mediante<br />
cable con Apple CarPlay y Android Auto,<br />
alzavidrios eléctricos, aire acondicionado,<br />
defroster, volante de ajuste telescópico,<br />
panel de instrumentos digital, control<br />
crucero y cámara de retroceso.<br />
La única versión del Hyundai ZEDO<br />
300 EV Refrigerado, tiene un valor de $<br />
69.990.000 + IVA.
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