Rutamotor T+ Nº6 MARZO - ABRIL 2023
Esta industria venía comportándose muy bien con muchos, pero de algún modo decidió frenarse como consecuencia de una dura pandemia, de crisis políticas en muchos lugares del mundo y que, en definitiva, no aguantó seguir al ritmo tan elevado que traía. Pero seamos objetivos, el ser humano y las sociedades no se reinventan en tiempos buenos, ni generan cambios durables sino en los momentos de adversidad, cuando es necesario buscar la eficiencia, cuando debemos hacer limpieza de lo que no funciona. A veces eso puede doler, pero que a la larga siempre funciona para en pos de mejorar. Los grandes avances se han inventado en momentos de profunda necesidad y las mejores ideas terminan siempre sobreponiéndose a las mediocres o derechamente malas. Es esa la manera de que crezcamos, aunque pasemos por malos momentos que solo después sepamos valorar.
Esta industria venía comportándose muy bien con muchos, pero de algún modo decidió frenarse como consecuencia de una dura pandemia, de crisis políticas en muchos lugares del mundo y que, en definitiva, no aguantó seguir al ritmo tan elevado que traía.
Pero seamos objetivos, el ser humano y las sociedades no se reinventan en tiempos buenos, ni generan cambios durables sino en los momentos de adversidad, cuando es necesario buscar la eficiencia, cuando debemos hacer limpieza de lo que no funciona. A veces eso puede doler, pero que a la larga siempre funciona para en pos de mejorar.
Los grandes avances se han inventado en momentos de profunda necesidad y las mejores ideas terminan siempre sobreponiéndose a las mediocres o derechamente malas. Es esa la manera de que crezcamos, aunque pasemos por malos momentos que solo después sepamos valorar.
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44 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE<br />
LANZAMIENTO<br />
Mercedes-Benz introdujo la segunda<br />
generación del eSprinter, la versión 100%<br />
eléctrica de su clásico e incombustible<br />
vehículo comercial, disponible tanto en<br />
furgón como en chasis-cabina. El eSprinter<br />
<strong>2023</strong> es una completa evolución en<br />
términos de ingeniería, con una autonomía<br />
que salta de los 170 km que alcanzaba en<br />
la primera entrega -anunciada en 2018<br />
y que entró en producción en 2019- a<br />
casi 500 km que podrá rodar cuando<br />
se configura con la batería de mayor<br />
capacidad. Asimismo, a la antes solitaria<br />
producción en la planta de Düsseldorf,<br />
ahora se agregan Ludwigsfelde, también<br />
en Alemania, y Charleston, en Carolina<br />
del Sur, una movida que le permitirá a la<br />
marca de la flecha plateada llegar con el<br />
modelo a más de 60 mercados.<br />
El nuevo Mercedes-Benz eSprinter<br />
está basado en una nueva arquitectura<br />
denominada Electric Versatility Platform<br />
(EVP), que permite al vehículo ahora de<br />
tracción trasera equipar tres alternativas<br />
de baterías, con una de hasta 113<br />
kWh, y agregar a la oferta el eSprinter<br />
chasis-cabina (no existió en la primera<br />
generación). Las capacidades de la<br />
renovada gama van hasta los 14 m3 de<br />
volumen, en tanto que el peso máximo<br />
autorizado es de hasta 4,25 toneladas.<br />
En el plano mecánico, el Mercedes-Benz<br />
eSprinter <strong>2023</strong> puede estar impulsado<br />
<strong>T+</strong><br />
por un motor eléctrico sincrónico de 100<br />
o 150 kW, según versión, que ofrece un<br />
torque de hasta 400 Nm (la firma no ha<br />
especificado si ambos llegan a ese límite<br />
torsional o solo el bloque más potente).<br />
Por otra parte, el fabricante germano<br />
sostiene que el propulsor pesa apenas<br />
130 kilos y detalla que las baterías de<br />
litio/fierro fosfato (LFP) están ubicadas<br />
entre los ejes y pueden cuentan con<br />
capacidades de 56, 81 o 113 kWh.<br />
Los tiempos de carga conectado a un<br />
cargador rápido van entre los 28 minutos<br />
para la batería de 56 kWh y cerca de 42<br />
minutos para la pila mayor.<br />
Mercedes-Benz subraya que para poner<br />
el eSprinter 2.0 en escena invirtió unos<br />
€ 350 millones, dentro de lo que están<br />
contemplados € 50 millones por cada<br />
uno de los complejos que darán vida al<br />
Sprinter eléctrico (los dos alemanes y el<br />
estadounidense).
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