Rutamotor T+ Nº6 MARZO - ABRIL 2023

PRUEBA DE MANEJO
PRUEBA DE MANEJO
16 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 17
menos favorable, aunque al no tratarse
de una 4x4, puede que pase más
desapercibido.
Interior a mitad de camino
Cuando accedemos al interior de la
T90 EV, la verdad es que nos recuerda
más a una T60 con novedades,
que al moderno interior de la T90 a
ciclo diésel, que -bien recordamosdestaca
por su pantalla curva del
tablero de instrumentos y el sistema
multimedia, en circunstancias que
aquí encontramos un tablero de
instrumentos mucho más tradicional,
con dos grandes relojes análogos, uno
para la velocidad y otro tanto para la
entrega de potencia como la carga del
sistema, ambos rodeando una pantalla
de su sistema de computador a bordo.
tapizados en eco cuero (aunque no
alcanzó para el volante), regulación
eléctrica en la butaca del conductor,
alzavidrios y espejos eléctricos,
seis airbags (frontales, laterales y
de cortina), frenos de disco en las
cuatro ruedas con ABS y control de
estabilidad. Eso sí, no se ofrece ningún
sistema avanzado a la conducción.
Tren motriz 100% eléctrico
En reemplazo del motor turbodiésel
de la T60 o bi-turbo diésel de la T90,
cuenta con un motor eléctrico ubicado
en la parte trasera, que ofrece una
potencia de 174 hp y 310 Nm de torque,
el mismo que encontramos en el SUV
Euniq 6. Va ubicado en el eje trasero,
sin caja de velocidades (como suele
ocurrir en un vehículo eléctrico, ya que
el torque máximo esta disponible desde
que comienza a girar).
Ofrece un paquete de baterías de 88.5
kWh de capacidad, con el que puede
ofrecer una autonomía estimada de
cerca de 330 kilómetros en manejo
mixto, homologado en el ciclo WLTP,
Ya no es ningún misterio que los
vehículos de origen chino están
ingresando de manera muy potente
en casi todos los segmentos, incluso
en algunos donde anteriormente eran
cuestionadas su calidad y durabilidad,
como es el nicho de las pick-up,
especialmente en de las medianas, el
más extendido y popular en el país.
Prueba de lo anterior es que en 2022, la
marca que más camionetas vendió en
Chile fue Maxus (al sumar las ventas
de su T60 y su T90). Actualmente,
no solo ofrece estas dos camionetas,
sino que también agregó una tercera
alternativa, movida esta vez por un
motor 100% eléctrico. Es la T90 EV y
aquí la pusimos a prueba.
Diseño conocido
Claramente al mirar desde el exterior
la nueva Maxus T90 EV, el diseño nos
parece más que familiar, y es que fuera
de algunas pequeñas diferencias, las
líneas recuerdan casi en su totalidad
a la T90 con motor bi-turbo diésel, con
una enorme máscara (que realmente,
no tiene mucha funcionalidad en una
versión eléctrica), grupos ópticos
separados en dos niveles: luces diurnas
e intermitentes, que son las superiores,
y las principales, que van ubicadas en
la zona baja.
Es curioso que si bien encontramos
una inscripción que dice “Full LED”,
solamente utilice esta tecnología en los
faros de arriba, ya que las bajas y altas
son solamente ampolletas halógenas.
Otro de los puntos muy característicos,
es el gran logo con el nombre de la
marca, lo que hace inconfundible el
modelo.
Por el lateral, nos encontramos con
unas llantas diferentes a la versión a
combustión, ya que tienen 17 pulgadas,
con un diseño diferente, calzando
neumáticos 245/65R17, que sin duda,
podrían reemplazarse por unos de mayor
perfil y dibujo más agresivo, en caso de
requerimiento del usuario. También vemos
unas pisaderas, que facilitarán la maniobra
de ingreso al habitáculo.
En la zona trasera nuevamente nos
recordará fuertemente a su hermana a
combustión, con unas luces con firma LED
en las de posición, así como una enorme
inscripción de la marca, junto con el único
logo que nos habla de que se trata de una
versión eléctrica, al decir poner el apellido
‘EV’ luego del modelo.
El tamaño exterior de esta T90 EV,
mantiene un amplio largo total de 5.365
mm, un ancho de 1.900 mm, un alto de
1.809 mm, con una distancia entre ejes
de 3.155 mm, y un despeje del suelo de
187 mm. Este último es quizá el dato
Al centro, se halla una pantalla
multimedia que ofrece un diseño no solo
más bonito y mejor acabado que en de
la nombrada T60, sino que también se
destaca por la funcionalidad, al agregar
Apple Carplay. También encontramos
un sistema de aire acondicionado
con comandos digitales, de buen
diseño, aunque se extrañan algunos
botones físicos para poder regular
la temperatura sin sacar la vista del
camino.
Más abajo, encontramos la mayor
diferencia con sus hermanas a ciclo
diésel, ya que en lugar de una palanca
de velocidades tradicional hay un
mando giratorio para seleccionar las
posiciones R – N – D. Aunque hay que
decir que así como este mando es muy
moderno, encontramos algunos puntos
muy curiosos para tratarse de un
modelo eléctrico, como encendido con
llave tradicional y un freno de mano
físico. Sin duda que podríamos haber
tenido ambos sistemas eléctricos,
mucho más en línea con lo moderno.
El interior es amplio, con espacio para
cinco adultos, aspecto que se conjuga
con el silencio que uno esperaría de un
vehículo eléctrico. Como equipamiento
de confort, cuenta con asientos
T+ T+