Rutamotor T+ Nº6 MARZO - ABRIL 2023
Esta industria venía comportándose muy bien con muchos, pero de algún modo decidió frenarse como consecuencia de una dura pandemia, de crisis políticas en muchos lugares del mundo y que, en definitiva, no aguantó seguir al ritmo tan elevado que traía. Pero seamos objetivos, el ser humano y las sociedades no se reinventan en tiempos buenos, ni generan cambios durables sino en los momentos de adversidad, cuando es necesario buscar la eficiencia, cuando debemos hacer limpieza de lo que no funciona. A veces eso puede doler, pero que a la larga siempre funciona para en pos de mejorar. Los grandes avances se han inventado en momentos de profunda necesidad y las mejores ideas terminan siempre sobreponiéndose a las mediocres o derechamente malas. Es esa la manera de que crezcamos, aunque pasemos por malos momentos que solo después sepamos valorar.
Esta industria venía comportándose muy bien con muchos, pero de algún modo decidió frenarse como consecuencia de una dura pandemia, de crisis políticas en muchos lugares del mundo y que, en definitiva, no aguantó seguir al ritmo tan elevado que traía.
Pero seamos objetivos, el ser humano y las sociedades no se reinventan en tiempos buenos, ni generan cambios durables sino en los momentos de adversidad, cuando es necesario buscar la eficiencia, cuando debemos hacer limpieza de lo que no funciona. A veces eso puede doler, pero que a la larga siempre funciona para en pos de mejorar.
Los grandes avances se han inventado en momentos de profunda necesidad y las mejores ideas terminan siempre sobreponiéndose a las mediocres o derechamente malas. Es esa la manera de que crezcamos, aunque pasemos por malos momentos que solo después sepamos valorar.
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ENTREVISTA<br />
ENTREVISTA<br />
34 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 35<br />
otra flota en Ecuador y ya está viniendo una<br />
a México que va a operar desde mayo.<br />
¿Resultó complicado en algún punto<br />
convencer a las partes involucradas sobre la<br />
real aplicación de la electromovilidad en el<br />
transporte público?<br />
Después de varios años operando,<br />
los buses siguen funcionando<br />
perfectamente todos los días. De nuestra<br />
parte, esta operación en Santiago hizo<br />
a BYD sentirse más confiado para<br />
seguir actuando en otros países e hizo<br />
que estuviéramos seguros de que el<br />
modelo de negocio funcionaba. Nuestro<br />
sueño de aterrizar la electromovilidad<br />
en el transporte público era fiable y<br />
alcanzable. Ese éxito inicial en Chile es el<br />
que continuamos replicando en el resto<br />
de la región y lo ves ahora: tenemos más<br />
de 1.500 buses eléctricos en Colombia,<br />
En BYD hace tiempo creíamos en que el<br />
transporte público puede ser totalmente<br />
eléctrico. Si miras Shenzhen, la ciudad<br />
sede de nuestra compañía, ves que todo<br />
es eléctrico: los buses, taxis y autos<br />
compartidos. Desde el principio sabíamos<br />
que este tipo de negocio era realizable. Luego<br />
intentamos explorar otras regiones, como es<br />
el caso de Chile. En 10 años de operaciones<br />
de buses eléctricos, hoy creemos que esta<br />
tecnología está bastante madura y que<br />
los costos totales de la operación son<br />
manejables, entonces todo fue una especia<br />
de impulso para seguir promocionando los<br />
buses eléctricos urbanos.<br />
¿Qué avances podrán verse a futuro en los<br />
mismos buses eléctricos?<br />
En términos de promoción de buses<br />
eléctricos, continuaremos desarrollando<br />
nuevas tecnologías. BYD tiene actualmente<br />
En Ruta Motor <strong>T+</strong> recibimos la<br />
invitación para ser parte del lanzamiento<br />
de BYD en México. Si bien la firma ya<br />
participaba exitosamente en ese país<br />
del segmento de los taxis eléctricos -con<br />
una flota de 500 unidades del modelo D1<br />
que recorren a diario Ciudad de Méxicoesta<br />
vez la compañía fundada en 1995<br />
en Shenzhen, al sureste de China, se<br />
propuso salir a la conquista del público<br />
masivo. La aventura de BYD en el país<br />
norteamericano -el segundo mercado<br />
más importante de la región por detrás<br />
de Brasil- arrancó de mano del sedán<br />
Han y de los familiares Yuan Plus y Tang.<br />
No fue lo único. BYD también aprovechó<br />
la instancia para exhibir sus modernos<br />
showrooms, una puesta en escena<br />
que a partir de ahora comenzará a<br />
expandirse paulatinamente en la región,<br />
con apertura de locales que en Chile<br />
podría tener lugar a partir de junio, en<br />
primera instancia con tres ubicaciones<br />
exclusivamente en Santiago.<br />
En el marco de la citada llegada oficial<br />
a México, conversamos con Ray Zou,<br />
presidente de BYD para aquel mercado,<br />
quien valoró la experiencia que la<br />
compañía asiática acumula desde 2018<br />
en Santiago, cuando comenzó la entrega<br />
de buses 100% eléctricos que hoy<br />
alcanzan casi 500 unidades, un hito que<br />
sirvió de know-how para luego ampliar su<br />
presencia regionalmente.<br />
¿Cuál es la importancia que BYD atribuye a<br />
Chile, al haber sido en su minuto su primer<br />
bastión en buses eléctricos, más allá de<br />
China?<br />
Chile es el primer país en Latinoamérica<br />
donde nosotros desarrollamos nuestra<br />
operación de buses eléctricos. Fue un hito<br />
para BYD y si hoy ves, tenemos más de<br />
500 unidades rodando por las calles. Fue<br />
muy importante y demostró el avance en<br />
tecnología y, además, dio a la gente en Chile<br />
una muy buena impresión de la marca.<br />
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