Rutamotor T+ Nº6 MARZO - ABRIL 2023

PRUEBA DE MANEJO
PRUEBA DE MANEJO
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dotado de puerta de corredera -con
pisadera retráctil de acceso- y doble
rodado trasero. Creado originalmente
para transporte de carga, en su país de
origen es intervenido para llegar a Chile
como carrocería vidriada. Es acá donde
Andes Motor lo vuelve a readaptar,
nutriéndolo de las intervenciones que lo
convierten -como se dijo- en el minibús
con mayor capacidad del mercado. Entre
los elementos que el representante local
añade se cuentan 18 butacas de tela
reclinables con apoyabrazos al pasillo,
cinturones de seguridad de tres puntos,
paqueteras con parlantes, iluminación
ambiental LED, luces individuales de
lectura y salidas de aire independientes.
Otro punto para destacar es que esta
adaptación local consideró cargadores
USB dobles, ubicados en los paneles a
los costados de cada fila de asientos.
¿Alguien hoy se imagina viajar sin poder
cargar el celular? Acá no hace falta ese
ejercicio mental… Por su parte, el piso
imitación madera es de alto tráfico.
Por su ya descrito nacimiento como
vehículo de carga, tanto el sistema de
refrigeración como el de calefacción de
la zona de pasajeros son independientes.
El calefactor se ubica debajo de la última
fila y el aire acondicionado, de marca
Webasto, va anclado al techo. Esto supone
que el conductor debe estar siempre
muy consciente y atento a la mayor
altura que este elemento significa. Para
el conductor y sus dos acompañantes
-que complementan a estas 18 butacas
traseras- se sigue contando, como es
lógico, con el climatizador genuino
del vehículo. Aquí sí hay un punto que
podría mejorarse: las dos personas que
acompañen al conductor en la primera
fila son las únicas que viajarán menos
cómodas. ¿Por qué? Este asiento doble
no tiene ningún grado de reclinación.
Las modificaciones que añaden confort
a este Daily más grande de la gama no
terminan ahí. Para el conductor y, en
cierta medida también para sus pasajeros,
Andes Motor sumó una pantalla central
táctil de 10” que luce muy armoniosa,
puesto que usa una fascia que sigue la
línea de diseño del tablero. Este display
es compatible con Android Auto y Apple
CarPlay mediante cable, de manera que
el chofer puede guiarse fácilmente con
las apps como Google Maps o Waze y
también poner la música o el programa
de streaming que más agrade a sus
pasajeros.
De fábrica este IVECO Daily 20+1 integra
elementos como calefacción de espejos
retrovisores, para evitar el empañamiento
matutino, alzavidrios eléctricos, luces
DRL halógenas, neblineros delanteros y
traseros y un cortacorriente que impide
la fuga de energía cuando el vehículo
está detenido por largo tiempo. El volante
es regulable en altura y tiene bolsa
de aire, lo mismo que el tablero en el
puesto del acompañante. Siguiendo en
el ítem seguridad, el minibús brasileñochileno
integra frenos de discos en los
dos ejes, además de control electrónico
de estabilidad y asistente de partida en
pendientes.
T+ T+
¡Vámonos!
Al volante del IVECO Daily 50-170 nos
encontramos con sensaciones más bien
gratas. Tanto la dirección como el sistema
de transmisión -pedal de embrague y
caja de cambios- son ligeros en el trato.
Esperaba encontrarme, por ejemplo,
con un pedal izquierdo más tosco en la
pisada, pero en la práctica poco tiene
que envidiarle a cualquier vehículo de
pasajeros de los que aún sobrevive con
transmisión manual. En este caso el
fabricante italiano dota al Daily 20+1 de
una caja ZF de seis marchas con palanca
al tablero, lo que es casi norma en este
segmento al permitir la inclusión de una
plaza entre los dos asientos laterales.
Al salir a la autopista e intentar
ganar velocidad, el Daily se muestra
medianamente ágil. No resulta necesario
elevarle las revoluciones para encontrarlo
en su hábitat. Y es que este motor es un
FPT 3.0 litros turbodiésel, que desarrolla
170 caballos y que logra 400 Nm en un
rango que es particularmente amplio:
entre 1.250 y 2.900 rpm. A poco más de
100 km/h y engranado el sexto cambio,
el motor se desahoga a las 2.500 vueltas
por minuto.
Sí parece un aspecto a mejorar la
suavidad de marcha. El Daily -así como
también sus competidores- utiliza un
esquema de suspensión trasera de
muelles parabólicos, que resultan ideales
para cuando se llevan mercancías (los
paquetes no tienen vida). El problema
es que para la configuración pasajeros
el resultado es más bien áspero, sobre
todo cuando no se va a plena capacidad
(que supone menos peso sobre el eje