prologistiikka 3+4/2013 - PubliCo Oy

”Rikkidirektiivinvoimaantuloa odotetaanaika pelonsekaisintuntein.”Rikkidirektiivi määrää laskemaan laivojen polttoaineiden rikkipitoisuudenyhdestä prosentista 0,1 prosenttiin Itämerellä,Pohjanmerellä ja Englannin kanaalissa. Vaihtoehtona on laivojenvarustaminen rikkipesureilla, jotka pienentävät rikkipäästöjä.Välimeren alueella rikin enimmäispitoisuus laivapolttoaineissapudotetaan 0,5 prosenttiin vasta vuonna 2020.Rikkipäästöjä halutaan rajoittaa ympäristö- ja terveyssyistä.Toisaalta on arvioitu, että rajoituksista johtuva rahtikustannustennousu aiheuttaa Suomen teollisuudelle 600–1 000 miljoonaneuron lisäkustannukset vuosittain.Direktiivi on tulossa voimaan jo vuoden 2015 alussa.”Rikkidirektiivin voimaantuloa odotetaan aika pelonsekaisintuntein”, rahtialuksilla liikennöivän Mann Linesin toimitusjohtajaTimo Helanto kuvailee tilannetta.”Direktiivi aiheuttaa varmasti paljon ylimääräisiä kuluja.Lisäksi Suomen teollisuuden kilpailukyky heikkenee.”Polttoaineille lisää hintaaVähärikkistä laivapolttoainetta on tulossa markkinoille, muttasen saatavuuteen voi liittyä riskitekijöitä. Joka tapauksessauuden lainen polttoaine on selvästi nykyistä kalliimpaa.”On todennäköistä, että dieselpolttoaineen myyntihinnatnousevat ainakin viiden seuraavan vuoden ajan. Tekniikan kehittyessähinnat varmaankin tasaantuvat, mutta muutaman vuodenhintapiikki on odotettavissa. Viime kädessä teollisuus joutuumaksajaksi, kun kuljetuskustannukset nousevat.””Rikkipesureista on apua laivaliikenteessä vasta siinä vaiheessa,kun pesurit saadaan toimiviksi. Rikkidirektiivin voimaantuloonolisi pitänyt saada pitempi siirtymäaika, jotta uuttatekniikkaa olisi ehditty kehittää ja saada asennetuksi laivoihin.””Siirtymäaikaa olisi pitänyt saada vuoteen 2020 asti. Logistiikkaoperaattoreitatämä tilanne harmittaa kovasti.””LNG-polttoainetta eli nesteytettyä maakaasua voidaankäyttää vain uusimmissa laivatyypeissä. Mutta laivakalustonvaihtaminen maksaa paljon. Vanhojen laivojen muuntaminenLNG-polttoaineella toimiviksi on sekin niin kallista, että se eiole operaattorien näkökulmasta kannattavaa.”Pesureita vielä kehitettäväHelannon mukaan Euroopan Unionissa on direktiivin tullessavoimaan kahdenlaista systeemiä laivaliikenteessä. Itämeren3–4/2013 prologistiikka 41