prologistiikka 3+4/2013 - PubliCo Oy

mäisten vetypolttokennoautojen valmistuslinjojen rakentaminenon kuitenkin jo aloitettu.Käyttötesteissä polttokennolle on kellotettu 8 000 tunninkäyttöikä, mikä vastaa noin 300 000 ajokilometriä. Samoinkennoteknologia kestää pakkasta alle –30 celsiusasteenkin,jolloin uusi tulokas voisi pärjätä myös Pohjolan teillä.”Useissa maissa on laadittukansallisia strategioita jateollisia yhteistyösopimuksiavetypolttoaineen jakeluverkostonrakentamiseksi.”Kansainvälisten autonvalmistajien edessä siintää jopoint-of-no-return, jonka jälkeen vetyyn on sitouduttava tosissaan.Isot autoyhtiöt – esimerkiksi Toyota, Honda, Nissan,Hyundai, GM – ovat ilmeisen tosissaan vedyn kanssa ja kehityshankkeitaon piisannut jo 1990-luvulta saakka. Tuolloinauton valmistajat alkoivat etsiä uutta voimalaiteratkaisua tulevaisuudenliikenteeseen tavoitteenaan päästöttömyys ajon aikana.Vahvaa tulitukea luvassaTulevaisuuteen ei mennä käsijarru päällä saati sokkona. Useissamaissa on laadittu kansallisia strategioita ja teollisia yhteistyösopimuksiavetypolttoaineen jakeluverkoston rakentamiseksi.Euroopan komission direktiiviehdotus laajentaisi infravelvoitteetjäsenvaltoihin.EU:n mandaatilla tai ilman, on selvää että jo nykyiset demonstraatiohankkeetja jakeluinfran rakentaminen tarjoavatmahdollisuuksia moneen: esimerkiksi konsulttifirma McKinseyarvioi markkinoiden arvoksi Euroopassa – vuoteen 2050 mennessä– hulppeat 100 miljardia euroa.Ei ole mitään syytä, miksi suomalaiset eivät voisi vuolla itselleenkelpo palasta tästä kakusta. Suomessa on kansainvälisestikinmerkittävää biopolttoaineiden jalostuksen osaamistaja alalla toimiva teollisuus. Metsäbiomassasta voidaan tuottaavetyä hyvällä hyötysuhteella leijupeti-kaasutukseen ja reformointiinperustuvilla prosesseilla. Kemian teollisuudessa syntyväsivutuotevety ja muun tuotannon kanssa integroitu vedyntuotanto ovat jo nyt toimiva vaihtoehto.Metsänkorjuujätteen uusi tuleminen?VTT:n projektipäällikkö, johtava tutkija Jussi Solin kertoo talontutkimusten osoittavan, että metsänkorjuutähteestä saadaankaasuttamalla vetyä paremmalla hyötysuhteella kuin dieseliä.”Toistaiseksi edullisin vety reformoidaan kuitenkin maakaasusta.Sekin alentaa päästöjä, sillä maakaasusta reformoidullavedyllä ajaa pidemmälle kuin suoraan maakaasulla. Vetyautoei liioin tuota typpioksidia tai muita hiukkaspäästöjä, vaan vettä”,toteaa Solin.Henkilöauto- ja bussiliikenteen siirtyminen sähköiseen voimansiirtoonon jo käynnissä ja tarjoaa merkittäviä hyötysuhde-etujapolttomoottoreihin nähden. Talviajettavuus, yli 500 kilometrinajomatkat ja alle viiden minuutin tankkaus on mahdollistakorvaamalla sähköauton akku 5 kg:n vetoisella vetytankillaja polttokennolla.Pilotteja tien päälleVTT:n tiekartassa suositellaan Suomen varautumista polttokennoautojenmarkkinoille tuloon hankkimalla polttokennoautojaja -busseja koekäyttöön. Koekäyttö kannattaisi kytkeä vety-3–4/2013 prologistiikka 47