prologistiikka 3+4/2013 - PubliCo Oy

More documents

Recommendations

Info

KUVA: STX EUROPELNG-käyttöinen matkustaja-alus M/S Viking Grace on jo liikenteessä. Kaasusäiliöt näkyvät kuvassa laivan peräkannella.laivat ovat paljon vaikeammassa tilanteessa kuin VälimerenRikkidirektiiviin liittyy Helannon mukaan vielä paljon avoimiakysymyksiä.alueella liikennöivät.”Ne poliitikot, jotka olivat eturivissä ajamassa rikkidirektiivinhyväksymistä, ottivat vain yhden näkökannan huomioon.” päästöjen valvonta on tarkoitus järjestää.””Toistaiseksi ei tiedetä esimerkiksi sitä, miten laivojen rikki-Yksi mahdollisuus rikkipäästöjen vähentämiseen on asentaalaivoihin rikkipesureita. Helan-Aikataulu on liian kireänon mukaan sellaisia ei ole vieläasennettu kovinkaan moneen laivaanSuomessa.”Toistaiseksi rikkipesurit ovatvielä toiminnaltaan epävarmoja.Ne eivät ole vielä aivan valmiitamarkkinoille.””Esimerkiksi ’Containership 7’ -alukseen on asennettu rikkipesuri,mutta se ei toimi luotettavasti. Pesurin käyttöhän perustuusiihen, että sen avulla laivassa voidaan käyttää nykyisenlaisiapolttoaineita, joissa on enemmän rikkiä. Laitteet ovatkuitenkin kalliita – ja niistä on enemmän haittaa kuin hyötyä”,Helanto päivittelee.”Valtio on varannut 30 miljoonaa euroa tukirahaa rikkipesurienasentamiseksi laivoihin, mutta sellainen summa ei riitävielä mihinkään.””Rikkipesureista on apua”Monet laivaoperaattorit ovat aikeissasiirtyä rikkipesuritekniikanlaivaliikenteessä vasta siinäkäyttäjiksi”, arvioi Helanto.vaiheessa, kun pesurit saadaanPesureita on kahta perustyyppiä:märkä- ja kuivapesureita.toimiviksi.””Operaattorit tarvitsisivat luotettavastitoimivan laitteen. Kun aikataulukin on kireä, monetehkä tekevät hukkainvestointeja, jos laitteet eivät toimikaankunnolla.””Logistiikka-alan ihmisten silmin rikkidirektiivin hyväksyminennäin tiukalla aikataululla oli todella huono päätös. Pitempisiirtymäaika olisi antanut mahdollisuuden muuttaa laivojen tekniikkaaluonnollisen poistuman kautta. Uusiin laivoihin olisi sittenollut helpompaa asentaa LNG-järjestelmiä ja muuta ympäristöystävällistätekniikkaa. Kaiken kaikkiaan tilanne ei hyvältänäytä”, tiivistää Helanto.42 prologistiikka 3–4/2013
Lovisa Forwarding & StevedoringYkköstiimisi satamatoiminnoissa--www.nordlfs.com3–4/2013 prologistiikka 43
Page 1: Etätunnisteellatehoa arvoverkkoonR
Page 4: TOIMITUKSELTAANOTTU JA TEHTYSuomen
Page 7 and 8: 26 Kuljetusketjun tehostaminen pien
Page 9 and 10: Tamron Tampereen logistiikkakeskuks
Page 11 and 12: www.protacon.comProtacon tarjoaa -
Page 13 and 14: Trukkien uusi sukupolviEnergian sä
Page 15 and 16: Trukkibisneksessä ei riitä enää
Page 17 and 18: Uutta teknologiaaPerusasiat vaikutt
Page 19 and 20: ”Kuluttajakysyntää on vaikea en
Page 21 and 22: na 2009, koska he olivat nähneet T
Page 23 and 24: Combilift Dulevo Mitsubishi WetrokC
Page 25 and 26: Teräskontit ovat pikkuhiljaa ajaut
Page 27 and 28: dään asiakkaan ohjeistuksen mukaa
Page 29 and 30: Varova Oy on suomalainen kuljetusli
Page 31 and 32: tieto.fineljä Beweshipiltä. Lisä
Page 33 and 34: ”Tekniikan käyttöönotto nytkä
Page 35 and 36: KUVA: NORDIC ID HOUSE OF RFIDkäytt
Page 37 and 38: Yli 50 vuoden kokemuksellaCARGOPuh.
Page 39 and 40: LIIKENNEVIRASTOPÄHKINÄNKUORESSALi
Page 41 and 42: REAALIAIKAINEN MONITOROINTI ON RATK
Page 43: ”Rikkidirektiivinvoimaantuloa odo
Page 47 and 48: 3-4/2013 prologistiikka 45
Page 49 and 50: mäisten vetypolttokennoautojen val
Page 51 and 52: 10 prologistiikka 1/2012TEKSTI: SAM
Page 53 and 54: AJASSAVALION MAITOAUTOTSIIRTYVÄTMO
Page 55 and 56: TOYOTA I_SITE - HELPPOUTTA JA TEHOK
Page 57 and 58: ”Saumaton, tehokas logistiikka on
Page 59: tuoretta tietoalogistiikansolmukohd

prologistiikka 3+4/2013 - PubliCo Oy

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?