CDAT 7215 - Temis

apportés au coût de l'investissement.
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En raison de la résorption progressive des goulots d'é-
tranglement et de l'importance croissante du problème
des équilibres régionaux, il apparaît que le critère
des avantages directs demande à être complété par un cri-
tère évaluant les avantages indirects, relatif en parti-
culier aux effets sur le développement régional de l'in-
frastructure projetée. La définition opératoire d'un
instrument de mesure des avantages indirects pose deux
séries de difficultés. La première tient à savoir quelles
caractéristiques seront intégrées comme avantages et com-
ment les quantifier. La seconde pose le problème de l'éta-
blissement des relations causales et quantitatives.
Le rapport examine deux grandes catégories d'attitudes
méthodologiques. Dans une première partie, sont exposés
et discutés les modèles destinés à formaliser le rôle
de l'offre de transport dans le processus de développement
économique et régional. Dans une seconde partie, est
envisagée une autre attitude méthodologique reposant
sur un constat implicite d'insuffisance de la théorie
économique et de non operationnalite des modèles qui en
sont issus. Elle conduit ainsi à des recherches inductives
des mécanismes par des études rétrospectives d'ordre
statistique et causal.
1.5.
(302) - GOERGEN R. : Vers un système européen de tarification
de l'usage des infrastructures de transport
Revue Transports n 166 1971
En 1971, la Commission des Communautés Européennes trans-
met au Conseil des Ministres un mémorandum sur la tarifi-
cation de l'usage des infrastructures et marque ainsi
une étape dans la mise en place d'une politique commune