CDAT 7215 - Temis

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des pavillons, sont inadaptés pour rendre compte des ac-
tivités nouvelles.
De nouveaux indicateurs devraient permettre d'apprécier
le concept de "'Défense Nationale de transport maritime"
en évaluant: les dépenses de frit, les dépenses de trans-
port et les dépenses d'acheminement afin d'avoir une ana-
lyse des coûts de l'ensemble de la chaîne de transport,
et de mieux cerner les investissements nécessaires en
fonction non seulement des besoins mais de la structure
des coûts.
(37 9) - P. PANERAI : "Les dangers de la course au gigantisme en
matière de transport pétrolier" PE N° 1283/1972
La course au gigantisme naval, dans laquelle les U.S.A.
viennent de se lancer à leur tour, risque de provoquer
une crise non seulement dans les chantiers, mais aussi
dans les équipements portuaires. Si l'on continue sur
cette voie, on aboutira à un excédent de 40 super pétro-
liers en 1975, en attendant les frets continuent de bais-
ser et après la découverte de nonbreux gisements, les
sources de production du brut vont se rapprocher des lieux
de consommation.
(380) - W. PFEIFER : "Ralentissement de l'expansion des flottes
de commerce des pays en voie de développement" PE 1405/1975
La prise en compte par des organisations internationales,
notamment la C.N.U.C.E.D., des revendications des pays en
voie de développement a abouti à la définition "d'un Code
de Conduite des Conférences Maritimes" qui doit garantir
un accroissement de l'activité des flottes de commerce des
pays du Tiers-Monde. L'augmentation de cette activité de-
vrait correspondre au rôle plus grand dans le commerce
mondial lié non seulement à la production des matières
premières mais aussi â leur transformation. Cependant on
assiste à deux phénomènes simultanés: la part relative des
pays du Tiers-Monde dans le tonnage mondial des flottes
diminue tandis que les carnets de commandes de bâtiments
neufs pour ces pays augmentent.