MANUEL GÉNÉRAL DE L'INSTRUCTION PRIMAIRE - INRP

284 MANUEL GÉNÉRAL DE L'INSTRUCTION PRIMAIRE
« Jadis les caravanes comprenaient parfois jusqu'à
deux miile personnes; à la têle se trouvait un chef ou
kébir, maître absolu, qui avait sous lui des serviteurs
pour exécuter ses ordres, des éclaireurs. un iman
pour réciter la prière. La longueur normale de l'étape
était de 30 à 35 kilomètres. C'est ainsi qu'avant les
voies ferrées se faisaient les transports en Afrique. »
(Voir gravure p. 463. SCHRADER et GALLOUÈDEC, La
France.)
2. Mode moderne dans les Etats civilisés : la route.
— Au commencement du xvii e siècle, Sully commença
l'amélioration des routes nationales ; Richelieu et surtout
Colbert continuèrent son œuvre. L'institution
régulière d'un service de ponts et chaussées, en 1750,
détermina de nouveaux progrès dont les plus sensibles
ont été accomplis depuis la Révolution de 1789. Aujourd'hui,
la France possède le réseau routier le plus
complet et le mieux conditionné qui soit. Les routes
sont divisées en trois catégories:
Routes nationales : 35 000 kilomètres:
Routes départementales : 30000 kilomètres:
Chemins vicinaux : 000000 kilomètres.
La France a donc 670 000 kilomètres de routes diverses
; l'Allemagne, qui vient en second rang, n'en
possède que 425 000 pour une étendue de territoire
sensiblement équivalente (ouvrage cité p. 354). —
Remarquer que les pays à moitié civilisés ou sauvages
n'ont pas de routes.
3. Mode contemporain : le chemin de fer.
Les maîtres montreront l'importance qu'a prise ce
dernier instrument de transport dans la civilisation
actuelle en utilisant 1R tableau graphique, p. 356, et les
gravures p. 357-277-463, etc. du livre cité. Sur l'utilité
spéciale du chemin de fer, lire ce fragment : « On
considère parfois les canaux et les chemins de fer
comme des moyens de transport concurrents", beaucoup
croient que le canal nuit au chemin de fer qui le
longe et réciproquement. En réalité, voies navigables
et voies ferrées ont les unes et les autres des avantages
et des désavantages particuliers qui leur assignent
un rôle économique différent. On peut résumer ainsi
ces avantages et ces désavantages.
» 1° Les transports par voie d'eau sont plus lents;
en outre, sur les canaux, ils sont comme ralentis par
le passage des écluses.
«2° Par contre, les transports par bateaux sont beaucoup
moins coûteux; eu etfet, pour conduire et traîner
un bateau portant 300 tonnes de marchandises,
c'est-à- dire la charge d'un très long train de marchandises,
il suffit d'an ou deux hommes et d'une bête de
somme. » (P. 366.)
4. Postes, télégraphes, téléphones. — « Ils rendent
de grands services et sont aujourd'hui indispensables
au commerce pour transmettre avec régularité
et rapidité les ordres, les imprimés divers,
échantillons, etc. Leur réseau s'étend de jour en jour
dans tous les Etats civili>és. La France possède
12 000 bureaux de poste, 16 000 bureaux téléphoniques,
150000 stations et postes téléphoniques. Chaque Français
expélie annuellement 27 lettres ou cartes
postales en moyenne et 1 à 2 dépêches. L'activité
postale est beaucoup plus élevée eivd'autres pays;
le nombre des lettres ou cartes expédiées en moyenne
par habitant et par an est, dans les lies Britanniques,
de 65, «n Allemagne de 41. Il s'élève jusqu'à 95 en
Suisse; mais ii faut tenir compte du très grand
nombre de lettres et de cartes écrites chaque année
par les touristes'qui voyagent en Suisse.
« La France est reliée au reste du monde par quelques
câbles sous-marins français et par des câbles sousmarins
appartenant à des compagnies étrangères pour
la plupart anglaises. Les principaux câbles sous-marins
français unissent la France â l'Angleterre, au
Canada et aux Etats-Unis, à la Corse, â l'Algérie, à
la côte occidentale de l'Afrique. Enfin, dans ces dernières
années, des postes de télégraphie sans fil ont
permis à la France d'établir des communications très
rapides avec des pays étrangers, notamment avec certaines
parties de l'Afrique du nord-ouest » (P. 366,
SCHRADER 11 GAI.LOUÉDEC : La France, Hachette
et Cie.)
DIRECTIONS PÉDAGOGIQUES. — Nous n'avons pas inïi-tè
à dessein sur les voies ferrées et les canaux, car,
dans des leçons spéciales, nous aurons l'occasion de
fournir aux maîtres des renseignements utiles. Comme
nous l'avons maintes fois signalé, les lectures du cours
élémentaire ont surtout pour but de documenter la
leçon du maître, non de l'illustrer, c'est-à-dire qu'elles
sont à consu.ter, non à lire aux enfants.
= = = = = COURS MOYEN -
Les cours d'eau français.
I. La Garonne et ses affluents. — Gorges du
Tarn. — » Entre Ispagnac et le Rozier la rivière du
Tarn parcourt, sur une longueur d'une cinquantaine
de kilomètres, les gorges les plus curieuses de la
France. C'est un fossé grandiose, d'une largeur de
1 500 à 2000 mètres, séparant les parois du causse de
Sauveterre de celles du causse Méjean, dont le rebord
domine en certains endroits d'une hauteur de 600 mètres
le fond de la vallée. Les détours multipliés de ce
gigantesque couloir s'évasent à chaque instant en petites
cluses jamais semblables, mais toujours gracieuses
et aussi fraîches que sont austères les parois qui
les dominent. Malgré son fncaissement, son étroitesse.
l'âpre caractère de ces murailles nues, cette
vallée n'a rien de sinistre; l'air et la lumièr-i l'inondent
d'une atmosphère pure et vivifiante, rafraîchie
par de belles eaux, et, par intervalles, grâce aux dé­
tours harmonieux des gorges, le soleil jaillit subitement
pour disparaître ensuite jusqu'à un autre circuit.
Aucun -tributaire n'atteint le Tarn, accru seulement
des fontaines, dont les bouillons émergeant tout
près delà rive apportent à la rivière le limpide tribut
des neiges, des uiuies filtrées, clarifiées dans les cailloux
des causses... « Rien, dit M. de Malafosse, ne
« peut rendre l'ensemble grandiose de cet assemblage
« de rocs, de caps, de falaises, de grottes, de tours,
«d'aiguilles, de bouquets d'arbres, se développant sur
« un demi-cercle de 5 kilomètres à la lèvre du causse
« et de 3 kilomètres à la base, avec des tons rouges,
« noirs, gris, b'eus et même blancs, se coupant, se
«heurtant et formant pourtant, grâce à la hauteur des
« détails, un ensemble d'une merveilleuse harmonie. »
(Le Détroit.)
J. MONIER. lïolre belle patrie, p. 78. (Hachette et Cie.)
II. Le Rhône. — » Le beau fleuve! Il a taillé sa route
où il a voulu. On sent qu'il la changerait pour un
caillou qui lui déplairait et que les ingénieurs n'y
pourraient rien. Tout ce qu'ils ont. pu, c'est de lui
friser 1 eau de ses bords. Ils ont construit des épis qui
resserrent le courant et le relancent dans le chenil.
« Quand on nage dans le Rhône, me dit un de mes
« compagnons de voyage, et qu'on enfonce les oreilles
« dans l'eau, on entend le roulement des cailloux du
« fond; il y a deux Rhônes superposés, un de pierres
«et l'autre d'eau. » Chacun de ces épis' parallèles
excite et agile la masse du torrent; mais, de l'un à
l'autre, il y a comme des lagunes, une série de petits
étangs cloisonnés où l'eau s'étale, se repose, prend
des reflets, et luit d'une autre lumière que le centre,
comme le biseau d'une glace. »
R. BAZIN. Récits de la plaine et de la montagne.
DIRECTIONS PÉDAGOGIQUES. — Les deux fragments
ci-dessus, purement, pittoresques, sont destinés àmontrer
qu'en dehors de la nomenclature il importe de
faire ressortir les caractères différents et même opposés
des divers cours d'eau. On utilisera p our l'étude
spéciale de la Garonne et du Rhône les croquis,
coupes et profils, lu livre de MM. SCHRADER et GAL-
LOUÉDEC : La France (bibliothèque des lycées) Il va
sans dire qm ces données doivent être interprétées,
mises au point pour les besoins de nos classes.
P.-L. DUPREZ,
Inspecteur primaire.
1. lïpis : barrages do bois dostinés à régulariser le courant
d'une rivière.
GÉOGRAPHIE : LEMONNIER, SCHRADER et GALLOUÈDEC. cours moyen k c irm.de a Géogr»ohfl: 1-50