LE HUB DE ROISSY-CDG2 : - Air France

Le hub de Roissy CDG, un outil stratégique pour AIR FRANCE
LA PROTECTION DE L’ENVIRONNEMENT
1. Une énergie sonore maîtrisée
Fin 2002 le gouvernement a décidé de renforcer la politique de maîtrise de
l’environnement sonore autour de l’aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle à l’horizon
2004-2005. Ce renforcement s’est notamment traduit par la mise en oeuvre de
mesures déclinées selon 5 axes :
- limiter les mouvements de nuit et interdire les décollages de nuit non
programmés ;
- respecter les trajectoires de départ et d’arrivée ;
- retirer de l’exploitation les avions les plus bruyants ;
- mettre en place un indicateur global de bruit permettant de piloter
l’environnement sonore en toute transparence ;
- augmenter le niveau des ressources destinées au programme d’insonorisation
de l’habitat à proximité de l’aéroport.
La limitation du trafic de nuit correspond à une demande très forte des riverains. La
Direction d’Air France a choisi d’y répondre de manière volontariste en reconstruisant
l’ensemble du programme de base de la Compagnie.
Air France Cargo n’a plus de vol programmé entre 23H30 et 05H00 depuis avril 2004
alors qu’elle exploitait 12 fréquences hebdomadaires sur cette plage en 2002. Pour
son programme passagers, Air France n’a maintenu qu’un vol quotidien (une arrivée)
entre 00H00 et 05H00 à partir d’avril 2004.
Limiter le trafic de nuit implique aussi de limiter les retards sur la plage de soirée. Entre
mars 2004 et mars 2005, pour la première année d’entrée en vigueur de l’interdiction
des départs non programmés entre 00H00 et 05H00, la Commission Nationale de
Prévention des Nuisances (CNPN) a ouvert 106 dossiers d’infraction pour Air France
sur un total de 731 (source ADP). Cette nouvelle interdiction augmente considéra-
blement le nombre d’infractions relevées par rapport aux années précédentes : Air
France n’a été sanctionnée que 79 fois entre mars 1999 et mars 2004. Malgré cette
brutale augmentation du nombre de dossiers, Air France n’est citée que pour 15% des
infractions alors qu’elle réalise un peu plus de 50% du trafic sur la plate-forme de
Roissy-CDG. La mise en place systématique de mesures d’anticipation, l’analyse de
ponctualité quotidienne de la plage de fin de soirée, l’amélioration des procédures de
la Compagnie, pilotées par le Centre de Contrôle des Opérations (CCO), ont permis
de limiter le nombre de départs de nuit non programmés. Cependant les analyses
menées par le CCO montrent que plus de la moitié des départs après 00H00 ont pour
origine une cause de retard externe à Air France: 27% sont liés à des problèmes de
sûreté ; 12% à des problèmes de passagers ne se présentant pas à l’embarquement
ou de bagages involontairement abandonnés ; 13% à l’engorgement de l’espace
aérien ou à des problèmes météo. Les contraintes propres à la Compagnie et les
contraintes externes, aggravées par l’accident du terminal E, font que l’objectif « zéro
retard » n’est pas réaliste.
Air France
Service de presse et des études www.airfrance.com/corporate
septembre 2005
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