LE HUB DE ROISSY-CDG2 : - Air France

Le hub de Roissy CDG, un outil stratégique pour AIR FRANCE
L’interdiction de départ non programmé après 00H00 représente un véritable
challenge pour l’ensemble de l’exploitation d’Air France. En effet, elle exige une
grande maîtrise de la ponctualité sur la dernière plage du Hub qui subit le cumul des
irrégularités de la journée. C’est pourquoi la Compagnie a multiplié les efforts durant
cette première année pour lancer plusieurs plans d’actions, en interne comme à
l’externe, dont l’objectif est d’améliorer ses résultats de ponctualité malgré un contexte
peu favorable.
Les volumes de protection environnementaux (VPE) ont été mis en place dès 2003
pour mieux canaliser les trajectoires au départ et à l’arrivée. Air France a répondu
à cette nouvelle exigence par un important investissement dans la formation des
équipages et dans la modernisation de sa flotte. Au niveau de la formation, un module
VPE a été intégré au cursus de maintien de compétence des équipages. Au niveau de
la flotte, les Boeing 747-200 Cargo, dont les moyens de radionavigation ne
permettaient pas de tenir des trajectoires suffisamment précises, ont été rééquipés
avec des systèmes de navigation pilotés par GPS. Cette rénovation a nécessité un
investissement de 9,5 millions d’euros pour 10 avions. Les résultats sont à la hauteur
des efforts consentis : de mars 2004 à mars 2005, Air France a été citée dans 2 dos-
siers de déviation de trajectoire sur Orly et 3 sur Roissy-CDG alors que la Compagnie
a réalisé 328 000 mouvements sur l’ensemble des 2 plates-formes.
Pour la Direction générale de l’aviation civile (DGAC), l’amélioration de
l’environnement sonore passe par l’exploitation de flottes conformes aux standards les
plus avancés de qualité acoustique. Ce principe est repris par Air France et intégré au
niveau de la gestion de son plan de flotte. C’est dans ce contexte que le retrait de
l’exploitation, entre 23H30 et 06H00, des avions les plus bruyants a été mis en
œuvre dès 2000 sur Roissy-CDG, premier aéroport en Europe à adopter une telle
mesure. Ce retrait de l’exploitation de nuit, réalisé de façon progressive chaque année,
est total depuis janvier 2005. Une nouvelle phase, concernant le retrait progressif des
avions les plus bruyants sur la période de jour, de 06H00 à 23H30, a été lancée en
octobre 2004 et sera terminée en septembre 2008.
Sur la période octobre 2004-septembre 2005, Air France a prévu de réaliser environ
3 700 mouvements pour un quota de 4 087 mouvements. Le respect de ce quota a été
obtenu par le retrait de huit Boeing 747-200 en 2004-05 et leur remplacement par des
avions plus modernes tels que le 777 ou le 747-400. La Compagnie poursuit son effort
de renouvellement de sa flotte (*), en partie pour répondre aux exigences des autorités
françaises visant à faire de Roissy-CDG la première grande plate-forme européenne
n’exploitant pas d’avions bruyants, par rapport à la norme actuelle (chapitre III de
l’OACI).
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(*) Sur l’année IATA 2004-05, Air France a consacré 500 millions de dollars au renouvellement
de sa flotte.
Air France
Service de presse et des études www.airfrance.com/corporate
septembre 2005
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