LE HUB DE ROISSY-CDG2 : - Air France

Le hub de Roissy CDG, un outil stratégique pour AIR FRANCE
Le PEB délimite des zones d’ « isobruit » autour de la plate-forme en fonction de son
potentiel de développement et y associe les astreintes d’occupation des sols
appropriées. Il permet ainsi d’éviter l’installation de populations sur des zones
susceptibles d’être exposées aux nuisances sonores à l’avenir. Le PGS établit des
contours de bruit actualisés régulièrement. A l’intérieur du PGS, les travaux
d’insonorisation de l’habitat sont indemnisés, sous certaines conditions, par la CCAR.
Pour Air France, le PEB et le PGS doivent servir de référence aux actions qu’elle
soutient : prévenir l’urbanisation dans les zones exposées au bruit actuellement ou
qui le seront à l’avenir ; utiliser les ressources financières de façon pertinente dans le
cadre des budgets actuels. La prévention passe bien sûr par l’application stricte des
règles d’occupation des sols établies par le PEB et le respect du principe
« d’approche équilibrée » défini par l’Organisation de l’aviation civile internationale
(OACI) et adopté par la Commission européenne et l’Etat français. Afin que la
politique d’indemnisation soit pérennisée dans le cadre du budget actuel, Air France
demande que la priorité soit donnée à l’insonorisation des logements les plus
exposés au bruit, que soient favorisées les opérations groupées permettant de
réaliser des économies d’échelle et d’assurer un bon niveau d’insonorisation, enfin
que soient traités les autres dossiers dans la limite du budget actuel.
En conclusion, Air France a intégré la protection de l’environnement, notamment la
réduction des émissions sonores, dans l’ensemble de ses activités : travail des
équipages, gestion de la flotte, exploitation. Les résultats et le bénéfice pour les
riverains sont réels : forte diminution des mouvements de nuit, bruit à la source en
diminution, environnement sonore amélioré. Air France est un contributeur majeur
aux programmes d’aide à l’insonorisation autour de Roissy-Charles-de-Gaulle et
d’Orly. Ces programmes permettent d’améliorer les conditions de vie des riverains et
de rendre plus acceptable la présence de l’aéroport. Cependant, afin que
l’amélioration globale de l’environnement sonore soit pérennisée, la contribution au
programme d’aide à l’insonorisation doit respecter la capacité de financement de la
Compagnie. En effet, un niveau de contribution trop élevé au programme
d’insonorisation peut diminuer la capacité financière d’Air France nécessaire à la
mise en oeuvre d’actions en faveur de l’environnement. Or ce sont ces actions qui
permettent de réduire les nuisances de façon continue, en marge du renouvellement
de la flotte qui, grâce à un effort d’investissement très important, reste le moteur
essentiel de l’amélioration de l’environnement sonore.
2. La consommation de carburant et les émissions globales
des appareils d’Air France
o Carburant et dioxyde de carbone (CO2)
Les émissions de dioxyde de carbone (CO2) sont directement proportionnelles au
volume de carburant brûlé. La réduction de la consommation de carburant a donc un
effet positif sur les émissions gazeuses.
Air France
Service de presse et des études www.airfrance.com/corporate
septembre 2005
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