Revue Territoires 2030 n°4 - Datar

À lire
Le problème principal rencontré par les villes qui se lancent dans ces exercices réside dans le fait
qu’elles sont encore divisées en une multitude d’autorités locales. On reproche aussi souvent aux
documents produits de ne pas être contraignants et d’être peu opérationnels.
Une analyse transversale vise à mettre en évidence des pratiques communes concernant quatre
points: les méthodes prospectives utilisées, la dimension participative, les enjeux abordés et les
impacts réels de ces démarches.
Cette analyse est suivie d’une description détaillée de deux expériences caractéristiques: la
définition d’un plan stratégique de promotion de la ville à Turin, relevant de la catégorie des
projets de territoire, et un exercice d’élaboration de scénarios à Édimbourg qui s’inscrit dans le
cadre des démarches stratégiques de compétitivité.
L’étude est complétée d’un dossier qui comprend les résultats d’une enquête du CERTU (Centre
d’études sur les réseaux de transport et l’urbanisme) sur les besoins des collectivités locales en
matière de prospective, une présentation de l’expérience lyonnaise «Millénaire 3», qui reste
la plus aboutie de prospective urbaine en France, ainsi que de l’ambitieux programme de
recherche allemand «Stadt 2030».
Wachter, S., La Forme et le Flux. Figures urbaines et architecturales de la mobilité, CVPS (Centre de prospective
et de veille scientifique), 03/2003, 65 p.
L’avenir de la mobilité et celui de la ville sont intrinsèquement liés, on ne peut penser l’un sans
l’autre. Les voies de transport ont souvent été à l’origine de la physionomie des villes, et ont
en tout cas profondément marqué le paysage urbain. Mais les exigences de mobilité, avec
les désagréments qu’elles entraînent (trafics motorisés, pollution), sont considérées à présent
comme des obstacles à la transition vers la ville «durable». L’objet de ce texte est de réaliser un
tour d’horizon historique de la manière dont l’urbanisme et l’architecture ont pensé la mobilité.
Le modèle haussmannien, qui assujettit la forme urbaine au réseau des voies, en est une
illustration exemplaire. La notion de densité, qui redevient d’actualité, a été dans le passé
considérée alternativement comme ennemie ou amie de la ville. Elle est conçue de manière
verticale par l’architecte Le Corbusier dans ses cités-jardins. Son confrère F.L. Wright, à l’inverse,
prône la dispersion urbaine et la dédensification. Selon ce dernier, le maillage de voies rapides
doit rendre possible une communication généralisée, il ne doit y avoir ni centre ni périphérie, les
pôles d’activités se situant à chaque croisement d’autoroutes.
Serge Wachter présente ensuite les utopies futuristes de la ville qui ont fleuri dans les années
1960, utilisant largement le langage de la science-fiction.
Les conséquences de la montée des préoccupations écologistes sur la définition d’une forme
urbaine souhaitable font l’objet de la dernière partie.
décembre 2005 n° 2
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