“ NOS CLIENTS SONT TOUS UNIQUES” - Alstom

Chennai et Calcutta – concentre à lui seul
55 % du trafi c voyageurs et 65 % du fret,
pour seulement 16 % des voies.
Lignes surchargées, arbitrage diffi cile
du trafi c entre fret et voyageurs, vieillissement
des matériels roulants... le système a toutefois
atteint ses limites d’exploitation. La vitesse
Indian Railways à toute vapeur
moyenne des trains diminue alors que
les besoins évoluent sur un mode exponentiel.
Le fret, qui a doublé en dix ans, voit
son développement freiné par la saturation
du réseau. Le trafi c voyageurs enregistre
lui aussi une forte progression
(+ 25 % au cours des cinq dernières années),
L’opérateur public des chemins de fer indiens transporte chaque jour 20 millions de passagers et
2 millions de tonnes de marchandises, dont 40 % de charbon. Son chiffre d’affaires, porté par l’activité
fret qui en représente les deux tiers, dépasse 10 milliards d’euros pour la seule exploitation des lignes.
Avec ses 1,6 million de salariés permanents – ce qui la place au premier rang des employeurs civils
dans le monde – la compagnie indienne assure également la fabrication et la maintenance de matériels
ferroviaires. Dans ses six sites industriels, Indian Railways produit essentiellement des matériels roulants
pour les grandes lignes. L’opérateur public exploite aussi le métro de Calcutta.
Après une période diffi cile, Indian Railways est devenue une entreprise très rentable grâce au fret,
principalement destiné au marché intérieur et aux débouchés maritimes des grands ports. Elle bénéfi cie
d’un quasi-monopole pour l’exploitation du réseau, même si 14 opérateurs privés détiennent désormais
une licence d’exploitation pour le transport de marchandises. C’est dans le secteur des containers
que sa fi liale CONCOR (Container Corporation of India Ltd) doit affronter la concurrence la plus vive.
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