“ NOS CLIENTS SONT TOUS UNIQUES” - Alstom

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technologie
de confort, il a même su séduire, dans
des versions non pendulaires à motorisation
répartie, des transporteurs ferroviaires
espagnol et chinois. C’est ainsi que des
Lanzaderas ont été construits pour le réseau
ibérique et que des CRH5 circulent en Chine.
De l’Italie à la Finlande,
la saga du Pendolino
Le principe physique de la pendulation
est simple, mais la maîtrise de la technologie
nécessaire est une autre affaire. Au plan
technique, le train doit être équipé de manière
à détecter son entrée en courbe et à incliner
successivement chacune de ses voitures du
nombre approprié de degrés pour compenser
l’accélération latérale. Afi n de mettre au point
le système, Fiat Ferroviaria commence
à la fi n des années 60 par équiper un siège
conducteur d’un actionneur hydraulique
permettant de détecter la courbe et d’incliner
le siège en fonction des signaux transmis
par un accéléromètre placé sur le bogie.
constituée de l’ETR 450 en Italie et d’une
version destinée à l’Allemagne, le DB 610.
Viennent les années 90 et la troisième
génération de Pendolino, constituée de toute
une famille de trains : les ETR 460 et 480
pour l’Italie, l’ETR 470 destiné à relier l’Italie
à la Suisse, le SR3 pour la Finlande, l’ICE-T
pour l’Allemagne, l’Alaris pour l’Espagne,
le CPA-4000 pour le Portugal, l’ETR 310
pour la Slovénie, sans oublier le CD 680
pour la République tchèque. Cette réussite
à l’export se confi rme au cours de la seconde
partie des années 90, avec l’acquisition
par Virgin Trains, au Royaume-Uni, d’une
fl otte d’une cinquantaine de Pendolino
exploités intensivement et avec succès
sur la West Coast Main Line, entre Londres,
Birmingham, Manchester et Glasgow.
Aujourd’hui, la saga du Pendolino se poursuit
en Europe du Nord, où Karelian Trains,
fi liale commune des opérateurs fi nlandais VR
et russe RZD, a commandé à Alstom
un modèle spécial de Pendolino baptisé
“ Le Pendolino, c’est aujourd’hui 430 rames circulant
dans onze pays à travers le monde et plus de
200 millions de km parcourus en service commercial.”
Installé à bord d’un autorail, celui-ci permet
de recueillir un ensemble de données
expérimentales qui guident la conception
d’un premier prototype de train pendulaire
en vue d’une expérimentation grandeur nature
de la technique d’inclinaison des caisses.
Au début des années 70 commence ainsi
la saga du Pendolino, avec l’entrée en service
commercial d’une première génération
constituée de deux types de trains :
l’ETR 401, conçu pour le marché italien, et
le RENFE 443, destiné à circuler en Espagne.
Une décennie de résultats d’exploitation
très positifs conduit Fiat Ferroviaria
à développer, au début des années 80,
une deuxième génération de Pendolino,
Allegro pour relier Helsinki à Saint-Pétersbourg,
distantes de 450 km (voir page 34).
L’innovation sans frontière
À chaque génération de Pendolino, le retour
d’expérience de la génération précédente,
allié à un effort constant de R&D, a permis
d’améliorer la chaîne de traction, la climatisation
et le design intérieur des voitures.
Mais l’histoire ne s’arrête pas là, et les équipes
d’Alstom ont d’ores et déjà préparé
les évolutions futures de leurs trains
pendulaires. Ainsi, le système Tiltronix
anticipatif (voir encadré page 31), système
d’apprentissage du profi l de la ligne par
le train, a été développé pour une installation