“ NOS CLIENTS SONT TOUS UNIQUES” - Alstom

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société
La première e-revue
scientifi que sur les
transports en libre accès
L’European Transport Research
Review (l’ETRR), lancée à l’initiative
de l’ECTRI en 2009, fonctionne
sur un modèle original. Éditée
par Springer-Verlag, elle est publiée
sur internet en libre accès. Les
lecteurs accèdent gratuitement
aux articles sur le site de la revue.
Ce sont les auteurs – en fait leur
institut d’appartenance – qui
paient pour être publiés.
Mais ne sont publiés
que les articles conformes aux
standards scientifi ques
internationaux, sélectionnés par
un comité scientifi que pluriel
et indépendant. Tout organisme
(université, industriel, association
d’usagers…) intéressé par une
thématique particulière peut même
sponsoriser un numéro spécial.
L’ETRR se charge alors de l’appel
à candidature de publications
sur la thématique retenue dans
toutes les communautés
européennes, et de la sélection
d’articles d’intérêt général.
Pour en savoir plus :
http://www.springer.com/12544
Quels sont les freins à la
consolidation d’une recherche
européenne multimodale
sur les transports ?
En Europe, les systèmes de recherche
sont nationaux alors que les acteurs
industriels sont mondiaux. Du point de vue
de l’ECTRI, l’enjeu essentiel, dans tous
les domaines du transport et en particulier
le ferroviaire, consiste à dépasser la
juxtaposition de discussions nationales entre
les communautés industrielles et la recherche
– Siemens avec le DLR* en Allemagne,
Alstom avec l’INRETS* en France – pour faire
émerger un dialogue européen. C’est l’esprit
de la Vision 2020 pour l’Espace européen
de la recherche (EER) adoptée, en décembre
2008, par le Conseil “Compétitivité”
de l’Union européenne. Nous voulons que
les industriels puissent s’appuyer sur la
combinaison de réseaux et de puissants
clusters de chercheurs européens
qui leur garantissent une recherche plus
performante et mieux ciblée sur des
thématiques coopératives prioritaires.
Quelles thématiques coopératives ?
Là se situe un point de blocage que l’ECTRI
tente de lever. Nous œuvrons à l’organisation
d’un dialogue entre les industriels et les
organismes de recherche. Les concurrents
d’un même secteur du transport auraient
tout intérêt à identifi er les sujets de
coopération sur lesquels ils ont un besoin
commun à innover, en s’appuyant sur
le meilleur réseau européen de recherche
publique dans le domaine. Ils pourraient
en même temps déterminer les sujets de
concurrence sur lesquels chaque entreprise
restera pilote de sa propre recherche. Un
tel dialogue existe dans l’industrie automobile
via l’association européenne EUCAR* qui
discute sur les normes et qui participe aussi
activement, tout comme l’ECTRI, à la
plate-forme technologique routière ERTRAC*
qui réunit toutes les parties prenantes du
secteur routier pour déterminer ensemble
les priorités de recherche stratégiques. Il est
plus diffi cile à faire émerger dans le monde
ferroviaire. Nous espérons que la plate-forme
technologique ERRAC*, dédiée au secteur
ferroviaire, surmontera ces diffi cultés et
y parviendra. Une attente commune émerge
néanmoins : celle d’une modélisation, utile
et performante, de la capacité des
infrastructures européennes. Elle ferait
avancer le débat entre opérateurs,
gestionnaires d’infrastructures et industriels,
par exemple sur l’opportunité de concevoir
des trains plus capacitaires. La modélisation
servirait précisément à anticiper
les évolutions dans le but de faire les bons
choix d’investissements.
Quelles autres réponses
opérationnelles et mutualisées
l’ECTRI pourrait-elle apporter
aux questions des industriels ?
Les thèmes de débat ne manquent pas.
Quelques exemples : dans le transport
ferroviaire, les pays qui investissent
fortement dans la recherche – la France,
l’Allemagne, la République tchèque,
l’Espagne – s’interrogent sur la pertinence
d’investissements dans des équipements
d’essais. Une recherche mutualisée
sur le sujet pourrait les aider à concevoir
des infrastructures complémentaires et
partagées au travers d’accords, en évitant
une redondance de ces équipements.
Dans le transport de marchandises,
la mondialisation a fortement relancé le trafi c
maritime. Analyser la place des trois modes
de desserte des ports – la voie d’eau, le rail,
la route – en relation avec la massifi cation
des fl ux permettrait de connaître le potentiel
de transfert de la route vers le rail.
C’est un sujet essentiel pour tous les acteurs
du transport de marchandises : routiers,
ferroviaires, maritimes. Cette analyse
apporterait des réponses à des questions
majeures : pourquoi Amsterdam est-il
le port de Paris et non pas Le Havre ?
À quelles conditions faire du Havre le port
de Paris pour éviter le retour en arrière
des marchandises par la route ?
Autre sujet : une concurrence avion-TGV
a-t-elle du sens dans une Europe
dont l’espace aérien est particulièrement