“ NOS CLIENTS SONT TOUS UNIQUES” - Alstom

48
paroles et design
X. Allard : Le projet défi nitif est-il toujours
celui que vous imaginiez ?
J.-M. Wilmotte : Même si nous y
investissons tout notre bon sens, il arrive que
le chiffrage modifi e le projet. Car la principale
contrainte aujourd’hui est le respect
du budget. De ce fait, ce sont l’innovation
technique, la mise en œuvre et le détail
qui font la différence.
X. Allard : À propos de technique,
quelle est l’infl uence du numérique dans
votre inspiration ?
J.-M. Wilmotte : Pas énorme. C’est une
technique parfois trompeuse. C’est surtout
un artifi ce de présentation car les images
générées par le numérique sont très belles.
L’image numérique permet de mieux
présenter le projet au client. Elle l’explique
de manière plus ludique, plus immédiate.
Cela ne nous empêche pas d’être à l’affût :
nous avons des collaborateurs qui passent
leur temps à chercher de nouveaux logiciels.
Des techniques comme Catia (1) ont bien
marché et ont changé d’ailleurs la façon
de faire des voitures ou des avions.
Catia a notamment permis d’améliorer la
communication entre les différentes équipes
en charge de la conception (design, ingénierie
et industriels) et d’aller au-delà de son
imagination. C’est un incontournable dont
il nous faut suivre les développements.
X. Allard : La technologie numérique,
au niveau du vocabulaire formel, n’a donc
rien apporté à la créativité ?
J.-M. Wilmotte : Je crois peu à la création
assistée par ordinateur. Je crois à la création
intelligente, à l’association mentale.
Il ne faut pas déconnecter le cerveau
du crayon. Avec la technologie qui prolifère,
si l’on continue, on aura les mêmes
formes partout. Simplement parce que
tout le monde sait se servir d’un ordinateur.
La technologie peut donc être facteur
de banalisation, pas de création.
Être un bon designer, ce n’est pas faire
de la 3D sur un écran.
(1) Conception assistée tridimensionnelle interactive appliquée.
X. Allard : Est-ce que vous pensez
avoir une signature ?
J.-M. Wilmotte : Ce n’est pas moi qui
peux le dire. En tout cas, je suis fi dèle à mon
propre langage. J’ai des racines classiques
et un vocabulaire qui évolue, qui s’enrichit
au fi l des rencontres, des technologies,
des voyages, des lectures, des fi lms…
Un alphabet, en somme, que j’ai transmis
à mes équipes. Donc il y a une signature
“agence” avec, de temps en temps,
des écarts que je corrige ou que j’accepte.
X. Allard : Pouvez-vous nous dire,
en conclusion, comment vous voyez
le train du futur ?
J.-M. Wilmotte : Le train de demain sera
plus ergonomique avec des lieux de
rencontres mieux pensés tels que l’espace
bar, et d’une grande luminosité. Le train
du futur, je le vois silencieux. En tout cas,
acoustiquement pensé.
X. Allard : Nous considérons justement
le niveau sonore comme une composante
inaliénable du confort. Nos ingénieurs
travaillent donc énormément sur
les performances acoustiques de nos
trains, avec un grand souci du détail,
comme le bruit de la souffl erie du TGV.
J.-M. Wilmotte : Le bruit est aujourd’hui
un des grands problèmes de civilisation.
L’homme est très sensible au bruit. Certains
peuvent rendre fou. La diminution du bruit,
notamment celui des tablettes qui s’ouvrent
ou des portes coulissantes entre les voitures,
constitue donc, il me semble, une voie
de progrès. Entrer dans un train, élément
romanesque par essence, devrait être comme
pénétrer dans le silence et le feutré.
Cela me fait penser à ces sièges à oreilles
exceptionnels qui équipaient les trains
Florence-Rome dans les années 54/56.
Même le bruit des couverts – on entendait
que cela dans le restaurant – était presque
musical. Depuis, rien de plus beau,
rien de plus raffi né en matière de mobilier
ferroviaire n’a été créé.
Propos recueillis par
Carole Galland