“ NOS CLIENTS SONT TOUS UNIQUES” - Alstom

ET POURQUOI PAS
UN TRAMWAY ?
À PORTÉE DE TOUTES LES VILLES…
Une politique de mobilité urbaine durable doit offrir
une véritable alternative à la voiture individuelle afi n d’inciter
les usagers à changer leurs habitudes. Loin d’être réservés au
club fermé des grandes agglomérations, les tramways évoluent
et s’ouvrent désormais aux agglomérations de 100 000 à
250 000 habitants. Focus sur un marché en plein essor en Europe.
développement durable
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Après plusieurs décennies de règne
du “tout automobile”, le développement
des réseaux de transports collectifs urbains
et périurbains s’est affi rmé comme une
priorité pour les pouvoirs publics français.
L’objectif est multiple : répondre à des
impératifs de développement durable
en réduisant les émissions de CO 2 liées
à la congestion routière, soutenir l’économie
du secteur, désenclaver les territoires,
requalifi er l’espace urbain et mettre
en valeur le patrimoine historique.
L’impact de la crise a mis en exergue le coût
d’utilisation d’un véhicule individuel pour
les déplacements quotidiens,
en particulier pour des
déplacements intramuros.
Elle génère même une
croissance à deux chiffres de la
fréquentation des transports
publics, entraînant la saturation
de certaines lignes structurantes. Par un effet
de contagion, cette asphyxie – synonyme
de retards, d’absence de confort, de baisse
de la qualité du service – nuit à l’ensemble du
réseau. D’où l’engouement croissant pour les
TCSP ou Transports en commun en site
propre dans les agglomérations. L’acronyme
cache une défi nition simple : il s’agit d’un
mode de transport collectif qui emprunte
une voie ou un espace réservé. Il peut s’agir
de métros, de bus à haut niveau de service
(BHNS), de trolleybus et bien sûr de
tramways. Axes majeurs de déplacement,
ils forment une épine dorsale sur laquelle
se greffe ou se réorganise tout un schéma
de déplacements. À Dijon, par exemple,
la saturation des principales lignes de bus
a conduit l’Autorité organisatrice des transports
(AOT) à mettre en chantier un site propre
pour la traversée du centre-ville. Cap donc
sur un tramway de dernière génération,
qui sillonnera le cœur de ville dès 2013.
Le tramway : une solution
pérenne, capacitaire,
attractive et écologique
Cependant, les sites propres ne constituent
pas une fi n en soi. Ils doivent être conçus
pour instaurer un équilibre multimodal, rapport
harmonieux entre voitures individuelles
et transports en commun, deux-roues et