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PDF (deutsch, français, italiano) - Planat

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S’établir quelque part comporte forcément<br />

des risques. Autrefois, les habitants d’une<br />

région observaient la nature; les nombreuses<br />

constructions anciennes dans les Alpes<br />

témoignent de la connaissance qu’ils avaient<br />

des emplacements propices à l’implantation<br />

des villages, des hameaux et des bâtiments.<br />

Ces témoins ont traversé les âges, épargnés<br />

par les chutes de pierres, les avalanches et<br />

les inondations. De plus, la préservation des<br />

rares et précieuses terres cultivables était<br />

une préoccupation prioritaire.<br />

Au XXe siècle, le respect de la nature a commencé<br />

à s’estomper. Conséquences: une<br />

augmentation des victimes humaines et des<br />

dommages aux constructions, aux infrastructures<br />

et aux cultures. En 1972, l’Arrêté fédéral<br />

instituant des mesures urgentes dans<br />

le domaine de l’aménagement du territoire<br />

chargeait les cantons de délimiter sans retard<br />

le périmètre des territoires dangereux.<br />

Durant les années de croissance et d’expansion<br />

qui ont suivi, cette tâche d’aménagement<br />

n’a cependant jamais été prioritaire.<br />

Aujourd’hui, cette tâche suscite un regain<br />

d’intérêt car les dommages occasionnés ont<br />

considérablement augmenté. En effet, on a<br />

oublié de tenir compte de ces risques lors<br />

de l’extension des zones à bâtir; on a colonisé<br />

des surfaces dans les zones de danger; on<br />

a imperméabilisé les sols… et les catastrophes<br />

naturelles se sont multipliées. La force<br />

Les dangers sont d’origine naturelle ou anthropique<br />

(risques techniques). La production<br />

et le transport de matières dangereuses<br />

peuvent présenter des risques pour la population<br />

et l’habitat. L’aménagement du territoire<br />

n’en tient pas toujours suffisamment<br />

compte. Délimiter de nouvelles zones à bâtir<br />

le long d’une ligne ferroviaire utilisée pour<br />

le transport de matières dangereuses n’est<br />

pas une preuve de prévoyance. Dans ce domaine,<br />

des risques peuvent être évités par<br />

des mesures techniques, mais aussi par des<br />

précautions prises en matière d’aménagement<br />

du territoire.<br />

La population recherche la sécurité; mais la<br />

sécurité a un prix. Des investissements supplémentaires<br />

sont certes indispensables. Cependant,<br />

les possibilités financières restent<br />

très modestes et seraient largement insuffisantes<br />

si l’on voulait seulement se protéger<br />

par des mesures techniques.<br />

La gestion intégrée des risques exige par<br />

conséquent des procédures bien étudiées à<br />

partir d’analyses solides, une appréciation<br />

minutieuse des dangers, une hiérarchisation<br />

claire des priorités, une cartographie fiable<br />

des zones de danger et un choix judicieux<br />

des implantations. Le présent numéro explore<br />

de nombreux aspects de cette problématique<br />

complexe et montre que la prévention<br />

n’a rien perdu de son actualité dans notre<br />

société devenue plus vulnérable que jamais.<br />

(traduction)<br />

des images véhiculées par les médias, conjuguée<br />

aux incertitudes liées aux changements<br />

climatiques, relancent l’intérêt pour<br />

ces questions.<br />

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