actes colloque 2007 - Les Ateliers

Autoroute design
par Tristan Guilloux
Olivier Frérot est ingénieur en chef des Ponts et Chaussées. Il est depuis trois ans directeur départemental de
l’équipement de la Loire. Il présente ici la démarche engagée par la DDE pour requalifier l’autoroute Saint-
Étienne -Givors. Cette démarche s’appuie sur le design qui place les usagers au centre de la conception. Cette
action s’inscrit dans un projet territorial qui vise à changer l’image d’une région stéphanoise en reconversion.
Flux : Sur le territoire du sud du département de la
Loire, la DDE a entrepris la requalification de l’autoroute
Saint-Étienne - Givors. Quels sont les principaux
motifs de cette amélioration
Olivier Frérot : L’autoroute A47, prolongée en direction
de Firminy et de la Haute-Loire par la RN88 et
en direction de la plaine du Forez et de Clermont-Ferrand
par l’A72, est une vieille autoroute puisqu’elle
a été construite au début des années 1960. Pour une
partie non négligeable de son parcours, elle n’a jamais
été réparée, notamment sur le bas de la vallée du
Gier, entre Lorette et Givors. C’est donc une autoroute
qui a été construite avec les normes de
l’époque. Et ces normes ne conviennent plus à la situation
actuelle car l’autoroute nous pose de nombreux
problèmes d’exploitation. D’une
part, le trafic a crû de façon très importante,
alors que la géométrie de
l’autoroute comme son profil en travers
ne correspondent pas à ce qu’il
faudrait, de même que l’absence de
bandes d’arrêt d’urgence sur la moitié du parcours.
Dès que le moindre incident se déclare, un bouchon
se forme et les services de secours accèdent difficilement.
D’autre part, I’autoroute n’est pas assainie et
les protections acoustiques ne sont pas suffisantes. La
nécessité d’améliorer cette autoroute devient urgente
d’autant que la circulation est très dense. Dans les
sections les plus chargées, le trafic s’élève à 80 000
véhicules par jour et cette circulation croît toujours.
L’enjeu était donc très important, mais on manquait
singulièrement de financement. La question que je
me suis posée était la suivante: que peut-on faire
techniquement C’est de là que je suis parti. Comme
l’amélioration de l’autoroute n’était pas programmée
dans sa globalité au contrat de plan, on disposait de
crédits pour quelques opérations circonscrites. Ainsi
la rectification du virage de Corbeyre à Lorette a été
entreprise, parce que le tracé de l’autoroute était accidentogène.
Sont également prévus quelques dispositifs
de protection acoustique, la mise en place
d’équipements dynamiques avec l’implantation de
panneaux à messages variables qui vont voir le jour,
et puis c’est tout. Ce qui du reste est très largement
insuffisant. Je me suis donc dit qu’il fallait effectuer
un travail de lobbying pour obtenir plus.
Mais si l’on obtient davantage, la question du
contenu technique reste en suspens. Sur cette autoroute,
il est difficile d’appliquer les normes « normales
». Cela dit, on pourrait appliquer des normes
dégradées. Mais quel aspect va t-on lui donner Et
je me suis dit de façon paradoxale : l’autoroute est
vraiment moche, elle est vécue de façon très stressante
par la plupart des usagers. C’est pour cela qu’il
faut viser haut du point de vue
de la qualité des aménagements.
Et donc, est-il envisageable
d’apporter quelque
chose de plus dans la conception
des améliorations et des
réparations Et c’est là que le design intervient dans
la démarche intellectuelle puisque le design, tel que
je l’ai compris à Saint-Étienne, c’est une conception
qui est tournée vers les usagers, les usagers de l’autoroute
comme les usagers riverains. Et c’est à partir
de là que je me suis dit qu’il a quelque chose à inventer.
Puisqu’on part de zéro, puisque l’autoroute
n’est vraiment pas belle, il n’y a rien à perdre.
le design, tel que je l’ai compris à
Saint-Étienne, c’est une conception
qui est tournée vers les usagers,
les usagers de l’autoroute comme
les usagers riverains.
Flux : Avant de définir le programme d’intervention,
l’autoroute a fait l’objet d’une réflexion à partir de
la méthode de l’analyse de la valeur. Que recherchiezvous
Olivier Frérot : L’autre partie de réflexion portait sur
l’exploitation de l’autoroute. Une exploitation de
meilleur niveau parce que notre exploitation est ac-
Séminaire de préfiguration de la session d’été 2008 | page 58