actes colloque 2007 - Les Ateliers

été clairement et visiblement réduits. Il tient l’usager
dans un état ambivalent, à la fois inquiet d’être surveillé
et rassuré d’être préservé des dangers de l’autoroute.
Le paysage digital apparaît alors comme un
langage autonome dont les signes n’informent pas
tant l’espace de l’autoroute qu’il l’abstrait (au propre
comme au figuré) et le dissimule.
2. LE PAYSAGE ANALOGUE
Ce premier paysage de signes ne doit pas, pour autant,
occulter un second paysage : le paysage d’analogue (8) .
Ce second paysage est plus discret, plus ambigus, et
par conséquence plus difficile à capturer. Il se compose,
d’une part, d’objets publics qui auraient pu provenir de
lieux urbains ou périurbains, comme le mobilier, les
vitrines ou les téléphones, et d’autre part, de lieux et
de gens. Parmi les boucles vidéo qui constituent le catalogue,
nombreuses sont celles qui portent simplement
sur des ambiances ou des atmosphères. Elles
mettent en scène des objets banals et familiers, ainsi
que des scènes de vie sociale qui désignent l’autoroute
comme un espace public et habité.
Les aires d’autoroute sont le réceptacle informel d’une
quantité de pratiques individuelles et collectives. Les
touristes envahissent les pelouses et les terre-pleins
lors des allers-retours de vacances comme si les aires
étaient déjà leur destination. Les routiers se rassemblent
et forment des campements éphémères. La nuit,
ils rangent leurs camions côte à côte et transforment
les parkings en quartiers provisoires. D’autres pratiques
plus obscures ne semblent se déployer qu’en
vertu de leur apparente improbabilité. Des activités
commerciales illicites s’installent à proximité des frontières.
En Hollande, par exemple, les prostituées reçoivent
leurs clients dans leurs fourgonnettes.Tracy Metz
raconte qu’une sex line de l’autoroute a été mise en
place afin de connaître les sites ouverts et actifs. Les
communautés gays établissent des lieux de rencontre
dans différents parkings. Leurs rencontres sont discrètes,
mais parfaitement rythmées socialement : « le
lundi soir, c’est soirée cuir » (9) . Une recherche de
l’agence d’architecture Buro Schie démontre également
que les embouteillages réguliers qui paralysent
les autoroutes hollandaises induisent toute une série
de comportements sociaux (10) . Metz relate à ce propos,
l’histoire d’une jeune hollandaise et de sa rencontre
manquée avec le conducteur d’une Corolla
bleue. Elle raconte qu’une agence de rencontre nommée
ECD (Eye Contact Dating) propose notamment
de mettre en contact ses clients automobilistes via un
autocollant apposé sur leur vehicule (11) .
L’autoroute n’apparaît plus ici comme un réseau hermétique
et autonome, mais un comme lieu aux expressions
diverses et à l’esthétique ambiguë, à la fois
minimale et excessive. Elle se dessine comme un paysage
changeant qui oscille en permanence entre la
froideur fantomatique des parkings déserts, le modernisme
décadent des stations abandonnées, le romantisme
opératoire des terre-pleins paysagés, le
chaos des boutiques bondées et les couleurs criardes
des vitrines de produits locaux qui s’affichent souvent
de façon kitch et ostentatoire. L’autoroute devient
alors la scène quotidienne d’une chorégraphie orchestrée
24/24 heures, par une foule de communautés
: des commuters, des touristes, des routiers, des
réfugiés et des prostitués. Elle rassemble ou elle isole
selon que l’on y cherche un exil temporaire ou des
rapports secrets et inavouables. Elle s’ouvre à une
multitude de pratiques improvisées qui lui confère
un caractère quasi-domestique. Sous couvert d’une
forme parfaitement univoque et standardisée, elle se
dote d’une accessibilité discrète, qui lui procure une
Séminaire de préfiguration de la session d’été 2008 | page 79