actes colloque 2007 - Les Ateliers

Autoroute et milieu urbain
Par Luc Raimbault
A - l’autoroute appartient-elle aux
multiples parcours urbains associés à
l’image mentale de la ville
a) Expérience urbaine et mobilité corporelle
La possibilité d’une infinité de parcours est constitutive
de l’expérience urbaine et du rapport de pouvoir
à l’espace du citadin. Julien Gracq, dans « La forme
d’une ville » 1 , a montré combien « tisser un lacis de
parcours » à travers la ville de Nantes a été déterminant
pour son cheminement initiatique : « Habiter une
ville, c’est y tisser par ses allées et venues journalières un
lacis de parcours très généralement articulés autour de
quelques axes directeurs…
…Il n’existe nulle coïncidence entre le plan d’une ville dont
nous consultons le dépliant et l’image mentale qui surgit en
nous, à l’appel de son nom, du sédiment déposé dans la mémoire
par nos vagabondages quotidiens. »
Olivier Mongin dans « La condition urbaine » 2 souligne
« le paradoxe urbain : un espace fini qui rend
possibles des trajectoires infinies » ainsi que l’importance
de cette infinité de trajectoires, indissociables
de la mobilité corporelle, qui dessinent un imaginaire,
un espace mental et permettent un affranchissement.
La ville rend libre… La possibilité de choisir parmi la
multiplicité de chemins offerts par les différents réseaux
urbains est « la condition du pouvoir sur l’espace
» (C. Raffestin cité par G. Dupuy 3 ) : « Ce qui
compte dans les réseaux, c’est la représentation qu’on se fait
des chemins qui relient des points, car c’est elle qui fait la
stratégie des acteurs. C’est la multiplicité des chemins qui
fondent l’indétermination du cheminement et la condition du
pouvoir sur l’espace. »
b) Deux structures de réseaux caractéristiques
de l’aménagement du territoire :
Sans prétendre à l’esquisse d’une approche théorique
des réseaux, il est cependant nécessaire d’en préciser
les deux principaux types, caractéristiques de l’aménagement
du territoire :
1. Premier type : les réseaux que l’on qualifiera de
type cristallin au sens des sciences physiques, caractérisés
par une distribution uniforme et singulière
suivant un ou plusieurs plans de l’espace. Ils créent
un maillage régulier de la totalité de l’espace et délimitent
des secteurs identiques qui expriment des
aires d’accessibilité équivalentes. La répartition des
atomes dans un cristal est un exemple naturel de
ce premier type de réseau.
réseau
de type
cristallin
➤ en aménagement du territoire, des réseaux réels
tels que le maillage orthogonal des rues de New
York ou le réseau du métropolitain à Paris (accessibilité
inférieur à 400 m en tout point) se
rapprochent de ce modèle théorique.
2. Second type : les réseaux à structure fractale caractérisés
à l’inverse par une répartition hiérarchique
des nœuds dans l’espace, sans couvrir la totalité
de celui-ci de façon homogène. Les réseaux ramifiés
de certains végétaux ou de certains coraux en
sont un exemple naturel.
réseau
de type
fractal
➤ en aménagement du territoire, des réseaux réels
tels que ceux du TGV, du RER, de l’ADSL, du
chauffage urbain, ou des autoroutes se rapprochent
de ce second modèle théorique.
Séminaire de préfiguration de la session d’été 2008 | page 90