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LES DOSSIERS DU CNPA<br />
pour des raisons évidentes de sécurité.<br />
Cette volonté aété reprise<br />
dans les textes juridiques, interdisant<br />
ainsi la ventedeces éléments<br />
aux particuliers.<br />
Face àcemarché parallèle florissant<br />
et qui crée unnombre croissant<br />
de vocations, leCNPA est<br />
bien décidéàmettrelelégislateur<br />
face àses responsabilités. Des actions<br />
sont ainsi menées àdestination<br />
des ministères des Transports,<br />
de l’Environnement, de l’Industrie<br />
et de l’Intérieur, tous concernés<br />
par ce problème.<br />
Le CNPA souhaite qu’un texte<br />
unique apporte un statut juridique<br />
clair àlapièce de réemploi quiest<br />
un produit mettant en jeulasécurité,<br />
au même titre que des médicaments.<br />
Et Patrick Poincelet est<br />
confiant dans l’aboutissement du<br />
dossier :«L’administration française<br />
est un bois très dur et il faut<br />
beaucoup taper sur le clou pour<br />
l’enfoncer, mais au CNPA, nous<br />
avons de la poigne. »<br />
Un plan d’action est d’ailleurs en<br />
coursdedéploiement au ministère<br />
de l’Environnement. Et sa mise en<br />
œuvre est d’autant plus urgente<br />
que les véhicules sur lesquels ces<br />
pièces sont prélevées ne sont pas<br />
détruits administrativement et alimentent<br />
la filièreillégaledes véhicules<br />
horsd’usage.<br />
Chantiers illégaux<br />
contre-productifs<br />
Les filières derecyclage sont en<br />
train de mourir faute d’approvisionnement.<br />
Près de la moitié<br />
(43%) des VHU finissent en effet<br />
leur vie dans des chantiers illégaux,<br />
dégradant la compétitivité<br />
des centres VHU agréés.<br />
Or, siaujourd’hui, un emploi sur<br />
dix relèvedel’automobile, leséconomistes<br />
prévoient qu’en 2020 le<br />
secteur de l’environnement assurera<br />
10%des emplois. Qui plus est<br />
des emplois non délocalisables.<br />
Les centres VHU agréés sont donc<br />
porteurs derichesse en recréant<br />
un produit àpartir d’un déchet et<br />
1965 : Création de la branche nationaleprofessionnelledes démolisseursdevéhicules automobiles,<br />
présidée par HenrydeKilmaine.<br />
1976 : Loi sur les installationsclassées pour la protection de l’environnement quidonne un statut<br />
particulier aux entreprises de recyclage.<br />
1980 : Création de la garantie nationale des pièces auprès des démolisseurs yadhérant.<br />
1995 : Lancementdelacertification de service «traitementdes VHU »qui apermis de maîtriser<br />
le traitementdes véhicules sur le plan environnemental.<br />
2001:Patrick Poincelet succède àHenrydeKilmaine àlatête de la branche.<br />
2009 : L’arrêté VE signe la reconnaissance de la pièce de réemploi dans la réparation accident.<br />
Et mise en place du SIV.<br />
2010 : La Cour de Justice de l’Union Européenne rend son arrêtfavorable au CNPA et annule<br />
la réglementation VHU française, faisant la démonstrationdupoids de la branche.<br />
2011 : Lancement du logiciel Global PRE permettantdetrouver immédiatement la pièce<br />
de réemploi correspondant àune pièce d’origine, àpartirdelaréférence de la pièce neuve.<br />
2011 : Publication des nouveaux arrêtés de transposition de la directiveeuropéenne sur les VHU,<br />
quifait desrecycleurslepoint d’entrée unique de la filière.<br />
«L’administration françaiseest un bois<br />
très dur et il faut beaucoup taper surle<br />
clou pour l’enfoncer, mais au CNPA,nous<br />
avons de la poigne »<br />
en générant des emplois de proximités.<br />
Encorefaut-il qu’ils puissent<br />
disposer de l’ensemble delamatière<br />
première potentielle, ycompris<br />
celle finissant dans les<br />
chantiers sauvages où elle<br />
échappe àtoute valorisation. Ces<br />
arguments, mis en avant par le<br />
CNPA, sontparvenus àconvaincre<br />
les pouvoirspublics d’agir.<br />
Le ministère del’Environnement<br />
semble ainsi déterminé àaccentuer<br />
les contrôles des chantiers<br />
illégaux àtravers l’Office Central<br />
de la Lutte contre les Atteintes à<br />
la Sécurité, àlaSanté Publique et<br />
àl’Environnement.<br />
SIV àdouble tranchant<br />
Les pouvoirs publics avaient promis<br />
auCNPA des mesures destinées<br />
à fluidifier le Système<br />
d’Immatriculation des Véhicules<br />
Des avancées qui font date<br />
(SIV) surlafin de vie des véhicules.<br />
Une action rendue indispensable<br />
par le fait que les recycleurs héritent<br />
de l’ensemble des problèmes<br />
administratifsnon réglés en amont.<br />
Le cas emblématique étant celui<br />
des certificats d’immatriculation<br />
non mutés lorsdecessions successives.<br />
Unadolescent peut ainsi récupérer<br />
le véhicule d’un grand<br />
parent et, pensant leconserver<br />
seulement quelques mois,négliger<br />
de changer son certificat d’immatriculation.<br />
Uncentre VHU agréé<br />
ne peut reprendrecevéhicule que<br />
si son propriétaire débourse au<br />
préalable 180à230 euros en préfecture<br />
pour refaire uncertificat<br />
50 ans de la branche :<br />
rendez-vous àWolfsbourg<br />
les 21, 22 et 23 juin<br />
Du 21 au 23 juin 2015 auralieuleCongrès des Recycleursdu<br />
CNPAafin de fêter les 50 ans de la branche. Ce Congrèsse<br />
dérouleraaucœurd'Autostadt,parcentièrement consacréàl'automobile,<br />
construit autour de l'usine de production Volkswagen.<br />
Desréunions d'information ainsi quedes moments privilégiés<br />
tels quelavisite du parc et de l'usine viendront ponctuer ces<br />
trois joursdeCongrès.<br />
Pour en savoir plus :www.cnpa.fr rubrique recycleurs.<br />
48 auto-infos.fr |mars 2015 |n°1340
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