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1<br />
1-L’atelier se situe en sous-sol<br />
et n’estpas visible des clients.<br />
2-Chaque compagnon possède<br />
son poste de travail et sesoutils.<br />
3-Le diagnostic prend une place<br />
importante dans l’activité de l’atelier.<br />
2<br />
3<br />
«Nous pourrions<br />
réaliser un tiers de plus<br />
en exploitantlatotalité<br />
de nos postes de travail<br />
et en faisantdavantage<br />
d’entretiens »<br />
Éric Raymondeau,<br />
chefdes ventes services et pièces d’Audi Vélizy<br />
possède son poste de travail et ses<br />
outils mais nous ne sommes pas en<br />
effectif complet. Nous avons trois<br />
postesdetravail au rez-de-chaussée<br />
quinefonctionnent pas encore »,<br />
explique-t-il. Actuellement, l’établissement<br />
réalise en moyenne<br />
18 entrées par jour en mécanique<br />
et une dizaine par semaine en<br />
carrosserie. Cette dernière activité<br />
est d’ailleurs sous-traitée à<br />
quelques kilomètres, dans une<br />
ancienne concession Audi du<br />
groupe transformée en atelier.Une<br />
structure installée àBuc (78), qui<br />
accueille également les voitures<br />
venues de l’établissement de<br />
Montigny-le-Bretonneux (78).<br />
«Toutes les expertises sont réalisées<br />
ici et les voitures partent ensuite<br />
pour réparation », précise-t-il.Une<br />
gymnastique pas toujourssimple<br />
àgérer mais quiconstitue le quotidien<br />
de nombreuses concessions<br />
en France, notamment chez les<br />
marques premium. Un paradoxe<br />
au moment ou l’après-ventesouffre<br />
dans les réseauxconstructeurs.<br />
Des loueurs en nombre<br />
Sur l’ensemble des activités de<br />
l’atelier, les loueurs constituent<br />
une bonne moitié de la clientèle.<br />
Un avantage important quand<br />
on pratique un taux horaire de<br />
150 euros. « Le travail estfacilité<br />
avec ces clients puisqu’il n’yapas de<br />
questions d’argent. Il suffitd’avoir<br />
l’accord duloueur pour réaliser<br />
l’opération. C’est plus difficileavec<br />
les clients particuliers », confirme<br />
le chef des ventes. En effet,untel<br />
tarif horaire fait vite grimper<br />
l’additionenmatièred’interventions,<br />
surtout pour un atelier<br />
occupé à60%par du diagnostic et<br />
à40%seulement par de l’entretien.<br />
« Nous récoltons beaucoup de<br />
voitures victimes de problèmes car<br />
certains confrères indélicats se<br />
débarrassent des cas difficiles en<br />
disant àces clients qu’à Vélizy,ils<br />
seront pris en charge par le<br />
constructeur lui-même », regrettet-il.Comme<br />
dans tous lesateliers,<br />
les nombreuses heures passées à<br />
diagnostiquer les pannes ne peuvent<br />
être facturées aux clients.<br />
Malgré cetéquilibre peu favorable,<br />
le Terminal atout de même vendu<br />
11000 heures en 2014. « C’estplutôt<br />
bon mais nous pourrionsréaliser<br />
un tiers de plus en exploitant la<br />
totalitédenos postesdetravail et en<br />
faisant davantage d’entretiens »<br />
remarquelechef des ventes. L’établissement<br />
réalise généralement<br />
la première révision mais la fidélité<br />
chuterapidement. Le tarifhoraire<br />
ne doit pas être étranger àcephénomène…<br />
Les frais de structure<br />
d’un tel vaisseau contraignent à<br />
des prix élevés mais ce constat<br />
pose la question de la rentabilitéde<br />
ces structures. Un problème commun<br />
àdenombreuses succursales<br />
chez tous les constructeurs.<br />
Cependant, E. Raymondeau veut<br />
faireaumoins aussi bien en 2015<br />
qu’en 2014 mais le chef des ventes<br />
aimerait voir la courbedes entretiens<br />
s’orienter vers le haut.<br />
Une évolution qui dépend de<br />
nombreux paramètres. ■<br />
FrédéricMarty<br />
auto-infos.fr |mars2015 |n°1340 73
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