Mécanique Modélisation du comportement dynamique du couple ...

4.4 Corrélation calculs-mesuresCapteursDétection d'arcA,DD é t e c t i o n d e p o t e a u xA : AccélérationD : DéplacementA,DA,DFigure 4.25 – Chaine de Mesures.Un recalage spatial des mesures a été opéré pour corriger les erreurs liées à la localisationdes défauts. Un capteur optique permet de détecter la position de chaque poteau. Ensuite,un recalage non-linéaire des mesures dynamiques par rapport aux plans de construction esteffectué.Dans cette étude, la grandeur étudiée est la force de contact entre l’archet du pantographeet le fil de contact de la caténaire.F Contact = (F Droite + F Gauche ) − 1 2 m archet(A Droite + A Gauche ) + F aerodynamique . (4.5)Cette force est la somme des forces mesurées dans les suspensions droites F Droite et gauchesF Gauche corrigée par les effets d’inertie de l’archet m archet A archet où A est l’accélération et mla masse de l’archet.L’aérodynamique du train peut générer des efforts sur le pantographe 6 F aerodynamique . Si lepantographe déployé est sur la locomotive de tête 7 alors F aerodynamique =-13,2 N à 300 km/het si il est sur la locomotive de queue 8 alors F aerodynamique =-22,2 N à 300 km/h.La force de contact calculée par l’équation 4.5 présente l’avantage de s’affranchir du désaxementdu fil de contact. Cependant, les phénomènes ponctuels, comme les défauts, peuventêtre occultés par le moyennage des données brutes.6 Le pantographe est situé sur la toiture des locomotives dans la « baignoire ». Cette zone est la sourcede fortes perturbations aérodynamiques.7 à l’avant du train8 à l’arrière du train132