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#<br />
BIENCHOISIR<br />
SONVELO<br />
Il existe des milliers de modèles à tous les prix,<br />
tous très différents, alors pour bien choisir suivez<br />
le guide <strong>Culture</strong> <strong>Vélo</strong>, on vous conseille dans la<br />
jungle du matériel pour vous aider à faire le bon<br />
choix pour acheter votre futur VTT.<br />
VTT<br />
LOISIR<br />
UN VTT<br />
POUR BIEN<br />
DÉBUTER<br />
La qualité ce n’est pas que pour les pros…, le vtt loisir c’est<br />
une belle machine qui vous permettra de profiter de belles<br />
randonnées et de rouler sur tout type de chemins. Les<br />
VTT d’entrée de gamme présentent une bonne qualité<br />
de finition et sont souvent dotés d’une fourche suspendue<br />
et un cadre en aluminium…la base pour bien débuter.<br />
Au niveau de la géométrie, on retrouve un cadre un peu moins<br />
long (vous êtes moins allongés sur le vélo), la position est donc<br />
plus confortable.<br />
QUELLE UTILISATION ?<br />
Ce type de VTT est tout à fait adapté aux randonnées en pleine<br />
nature, mais aussi aux trajets quotidiens en ville. Ils sont polyvalents<br />
et offrent une conduite très agréable.<br />
QUELS ÉQUIPEMENTS ?<br />
Au niveau de l’équipement de base, il est essentiel que votre<br />
VTT soit équipé de freins puissants et d’une bonne transmission<br />
(Shimano et Sram sont des références en la matière), que<br />
vous circuliez en ville ou à la campagne. Les VTT dont le prix<br />
ne dépasse pas 500 € sont souvent dotés de freins V-Brake.<br />
Légers et faciles d’entretien, ils seront néanmoins un peu juste<br />
dans les parties plus techniques et sous la pluie par exemple.<br />
#BIENCHOISIR<br />
VTT<br />
X-COUNTRY<br />
PUR-SANG<br />
Légèreté et rigidité ! Deux catégories<br />
se distinguent, XC semi-rigide<br />
(fourche seule) et XC Tout Suspendu<br />
(fourche et amortisseur). Le premier<br />
mise sur la nervosité et la légèreté, le<br />
second sur la polyvalence pardonnant<br />
plus de lacunes techniques.<br />
QUELLE UTILISATION ?<br />
La réponse à vos envies de vous<br />
dépenser. Suspendu au minimum<br />
(100mm de débattement maxi), le<br />
vélo est technique et léger. Ici la faute<br />
technique se paie cash.<br />
QUELS ÉQUIPEMENTS ?<br />
Les X-Country ont un équipement<br />
réduit mais très étudié. Débattement<br />
de 100/120 mm, avec souvent bloquage<br />
des suspensions (pour ne pas<br />
avoir cette sensation de « pomper »<br />
dans le vide). Les cadres sont en alu<br />
ou en carbone (ce dernier privilégié<br />
pour la légèreté).<br />
VTT<br />
ENDURO/DH<br />
VITESSE<br />
AVANT TOUT<br />
QUELLE UTILISATION ?<br />
Deux vélos, deux usages…L’enduro<br />
est plus polyvalent et plus léger<br />
qu’un DH. En DH, un seul mot<br />
d’ordre : descendre vite, sur des<br />
pistes en pleine nature aménagées.<br />
Ici les vélos sont spécifiques (cadres<br />
renforcés, gros débattements) pour<br />
franchir racines, dévers, rochers...<br />
Avec des vitesses élevées, cette<br />
discipline nécessite beaucoup d’engagement.<br />
Protections adaptées<br />
obligatoires (casque intégral, dorsale,<br />
genouillères, coudières...).<br />
QUELS ÉQUIPEMENTS ?<br />
Ici c’est la fiabilité qui compte! En<br />
enduro les cadres sont souvent en<br />
alu (carbone sur le haut-de-gamme<br />
- question de poids), avec des suspensions<br />
spécifiques entre 160 et<br />
180mm. En DH, l’alu est roi, niveau<br />
supensions 180mm et plus, fourche<br />
double T obligatoire.<br />
27" OU 29"<br />
PLUS PAS PLUS<br />
#ENSELLE<br />
VTT<br />
ALL-MOUNTAIN<br />
PASSE PARTOUT<br />
QUELLE UTILISATION ?<br />
Avec un débattement qui va maintenant jusqu’à<br />
150 mm, leurs capacités en descente sont surprenantes<br />
et leur permettent de s’attaquer à des<br />
parcours copieux en montagne. Leur conception<br />
est vraiment très proche de celle des vélos<br />
d’enduro, Toutefois, le rendement globalement<br />
très bon que proposent ces vélos leur ouvre<br />
aussi les portes de parcours à plus faible dénivelé<br />
et donc aux régions vallonnées. Par rapport<br />
aux enduros, on demande à ces vélos davantage<br />
de performance en montée, en terme de rendement<br />
bien évidemment, mais aussi de franchissement<br />
car ces bikes doivent permettre de<br />
sortir des passages difficiles sans descendre du<br />
vélo. Ils doivent aussi permettre de retarder un<br />
maximum le moment fatidique du portage.<br />
QUELS ÉQUIPEMENTS ?<br />
De l’alu du carbone, il y en a pour tous les goûts,<br />
au niveau du poids nous sommes souvent à 13-<br />
14 kg voire 12 kg pour l’ultra haut de gamme. On<br />
constate là aussi avec grand plaisir que la tige<br />
de selle télescopique se généralise, inutile de<br />
rappeler encore une fois à quel point c’est un<br />
équipement indispensable pour la discipline.<br />
Enfin, cette catégorie est aussi celle où toutes les<br />
tailles de roues se rencontrent : 26”, 27.5” et 29”,<br />
avec le constat que globalement les 29” et 27.5”<br />
sont plus efficaces dans ce programme, surtout<br />
si le parcours est très technique.<br />
#JAMAISSEULAVECMONVÉLO<br />
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