Smart Cities Luxembourg - n°12

MOBILITÉ
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Le deuxième cas d’usage concerne la génération
et la diffusion en temps réel de
cartes en haute définition pour les véhicules
automatisés. Grâce au HD Mapping,
tout véhicule en circulation qui
constaterait un phénomène « anormal »,
comme un accident, un arbre tombé sur
la chaussée ou l’apparition d’un nouveau
chantier, pourrait relayer cette information
à un centre de données où serait générée
une nouvelle carte haute définition
tenant compte de la situation en question.
Celle-ci serait ensuite transmise
à tous les véhicules susceptibles d’être
concernés par le nouvel obstacle selon
leur géolocalisation. « Ce système, qui
permettra aux véhicules autonomes de
disposer de l’information la plus actuelle
possible sur l’état des routes, doit contribuer
efficacement à la sécurité routière »,
commente Cliff Konsbruck.
La prévention anticipée des collisions en
coopération est le troisième cas d’utilisation
testé par le consortium. Il s’agit, à
nouveau, d’envoyer quasiment en temps
réel des informations sur le trafic aux véhicules
autonomes concernés afin que
ceux-ci puissent y réagir par des actions
correctives telles que le freinage progressif,
par exemple. « Imaginons qu’une voiture
circule à contresens sur l’autoroute.
Elle ne peut pas être repérée par les capteurs
des véhicules qui arrivent en face si
la route suit un tournant. Cette technologie
permet donc d’éviter des accidents »,
exemplifie le directeur de POST Telecom.
« Si ces technologies sont rendues possibles,
c’est grâce aux performances des
réseaux 5G qui permettent non seulement
de traiter des volumes de données
extrêmement importants (nécessaires
à la réalisation de cartes HD, par
exemple), le tout dans un temps de latence
de quelques millisecondes, ce qui
permet d’afficher les mises à jour quasiment
en temps réel », souligne Gaston
Bohnenberger.
Il faudra toutefois se montrer patients
avant que ces systèmes ne montent à
bord de nos véhicules. Les premières voitures
autonomes ne sillonneront pas nos
routes avant plusieurs années, le temps
que la technologie soit au point et que
la règlementation intègre des aspects
juridiques et éthiques liés à leur mise en
circulation. Par contre, chaque nouvelle
génération de véhicules est indéniablement
plus intelligente que la précédente.
« Le projet 5GCroCo permet de déterminer
de quels types de capteurs, de paramétrages
et de technologies embarquées
les constructeurs et équipementiers automobiles
devront doter la prochaine
génération de véhicules pour que ceux-ci
puissent accueillir ce genre de technologies.
Si cette nouvelle génération ne
sera pas encore autonome, une chose est
sûre : elle disposera bien de la connectivité
5G », déclare Cliff Konsbruck.
Conclusions
Des changements
d’opérateurs
quasiment instantanés
Au-delà des constructeurs automobiles,
chacun des membres du consortium
5GCroCo tirera de l’expérience un certain
nombre de conclusions spécifiques à son
métier. Pour les opérateurs comme POST
Luxembourg, le projet doit permettre de
définir le paramétrage adéquat du réseau
5G pour répondre aux besoins très spécifiques
de la conduite autonome. « Actuellement,
les réseaux 2, 3 ou 4G sont
configurés de telle sorte qu’ils sont accessibles
à tous types de dispositifs sans distinction,
que ce soit un smartphone, une
voiture ou une machine connectée dans
une industrie. Ceci est en passe de changer
radicalement avec la 5G qui permet
d’aménager des sous-réseaux, qu’on appelle
des « tranches », destinés à des cas
d’utilisation très spécifiques. Il sera donc
possible de créer une tranche dédiée à la
conduite autonome, une autre à la santé,
une troisième à l’industrie, etc. L’accès
à chacune de ces tranches sera alors
contrôlé de façon à ce que le smartphone
d’un particulier ne puisse pas accéder à
la tranche attribuée à la conduite autonome,
qui sera réservée aux véhicules
par exemple », explique Cliff Konsbruck.
« Notons que chaque tranche sera configurée
de façon à répondre aux besoins de
ses utilisateurs en termes de latence, de
bande passante, de qualité, etc. La façon
dont nous construirons ce réseau personnalisé
dépendra donc du cas d’usage,
mais devra également répondre à certains
standards européens de sorte qu’une
voiture qui passerait du Luxembourg à la
France ou encore de l’Italie à l’Autriche
trouve au sein de cette tranche de réseau
dédiée à la conduite autonome le même
paramétrage de chaque côté de la frontière
! », ajoute Gaston Bohnenberger.
L’autre défi, que l’opérateur luxembourgeois
est en passe de relever, c’est celui
de la couverture. Celle-ci, pour permettre
l’avènement de la conduite autonome,
doit forcément avoisiner les 100%. Aujourd’hui,
près de 30% des sites mobiles
de POST ont déjà été modernisés pour
supporter la technologie 5G sur de multiples
bandes de fréquence. L’ambition du
groupe est de pousser cette modernisation
à 100% d’ici la fin de l’année et ainsi
d’être prêt à offrir une couverture nationale
en 5G.
30%
Par A. Jacob
des antennes de POST déjà équipées
pour la 5G