Smart Cities Luxembourg - n°12

MOBILITÉ
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© Julian Pierrot
huiles dérivées du pétrole. Pour remplacer
la silice – un élément de renforcement
qui améliore notamment l'adhérence du
pneumatique ou sa résistance au roulement
– nous avons recouru à un matériau
élaboré à partir de cendres de cosses de
riz. Lors de la production du riz, une fois
le grain extrait, il reste les cosses qui sont
alors brûlées pour produire de l’énergie.
De cette combustion résultent des
cendres avec lesquelles nous pouvons
faire de la silice. C’est une façon d’exploiter
tous les sous-produits d’une matière
naturelle. Nous avons également utilisé
du polyester issu de bouteilles en plastiques
recyclées dans le pli, un élément
de renforcement en tissu. Enfin, nous
avons introduit du caoutchouc naturel et
d’autres polymères biodégradables dans
certaines gommes. Tous ces développements
ont valu à ce pneumatique le prix
« BEST CES Sustainable Product 2022 ».
Xavier Fraipont
Il s’agit en réalité d’un premier pas vers
le développement d’un pneumatique
composé à 100% de matériaux durables,
objectif que vous vous êtes fixé pour 2030.
Quels sont les freins qui demeurent ?
Un autre élément dont on ne saurait
sous-estimer l’importance dans
la démarche de durabilité, c’est tout
ce que nous entreprenons au niveau
de nos services dits « beyond tires
technologies ». Par exemple, nous
proposons aux managers de flottes
commerciales de recourir à des pneumatiques
munis de capteurs. Ceux-ci
renvoient un certain nombre d’informations
qui sont traitées dans un
Cloud et permettent une maintenance
préventive de la flotte. Nous offrons
également un service « Fuel Economy »
pour conseiller les managers de flottes
sur la pression idéale à exercer sur le
camion et sa remorque ou encore sur
la conduite du chauffeur dans le but de
réaliser des économies de carburant.
Tous ces éléments, sur lesquels nous
agissons de près ou de loin à l’Innovation
Center de Colmar-Berg, ont donc un effet
direct ou indirect sur l’environnement.
Goodyear vient de développer un pneumatique
contenant 70% de matériaux
renouvelables. Comment êtes-vous parvenus
à ce résultat ?
Un pneu est un produit complexe,
constitué d’éléments en métaux, en tissus
et de plusieurs types de gommes qui
ont chacune des propriétés différentes,
selon qu’elles se trouvent sur le flanc
du pneu, sur la bande de roulement ou
au contact des jantes. Ces gommes sont
faites de caoutchoucs naturels et synthétiques
mélangés à des huiles, du noir de
carbone et de la silice. Les composites
étant assez complexes, nous n’avons pas
pu nous contenter de remplacer un élément
par son pendant écologique pour
atteindre un taux de 70% de matériaux
renouvelables. Nous avons travaillé sur
treize ingrédients spécifiques présents
dans neufs composants. Par exemple, le
noir de carbone, traditionnellement fabriqué
par combustion de divers types
de produits pétroliers, a été remplacé
par trois noirs de carbone différents produits
à partir de méthane, de dioxyde de
carbone et d'huile végétale. Nous avons
également substitué des huiles naturelles
– dans ce cas-ci de l’huile de soja – aux
Pour obtenir ce pneu contenant 70% de
matériaux renouvelables, nous avons pu
remplacer certains matériaux par des
substituts durables aux propriétés similaires.
Malheureusement, tous les composants
n’ont pas de pendant biosourcé.
Pour obtenir les mêmes caractéristiques
physiques et chimiques que « l’ingrédient
» initial, il faut parfois « ajuster la
recette ». Nous devons également veiller
à ce que le produit délivre les mêmes
performances qu’un pneu composé de
matériaux traditionnels, sans quoi il
serait plus énergivore et son empreinte
écologique n’en serait finalement pas
améliorée.
L’approvisionnement représente un
frein lui aussi. Nous ne pouvons relever
le défi que nous nous sommes fixé sans
le concours de nos fournisseurs. Or, les
matériaux dont nous avons besoin sont
finalement des matériaux de recherche
qui ne sont pas disponibles en grandes
quantités et qui nécessitent que les
fournisseurs mettent en place de nouvelles
chaînes d’approvisionnement et
adaptent leurs lignes de production. Tout
ceci prend du temps et exige des inves-