AUTOINSIDE Édition 11 – Novembre 2023

FOCUS : VÉHICULES UTILITAIRES
Électrification des véhicules utilitaires
ZF dévoile AxTrax 2
Le fournisseur de technologies automobiles et industrielles ZF a récemment présenté ses
derniers entraînements d’essieu électriques pour véhicules utilitaires. La nouvelle génération de
transmissions modulaires convient à une grande variété d’applications, de la camionnette légère au
44 tonnes. Sascha Rhyner
Cette année, ZF a présenté des innovations
pour l’électrification des véhicules utilitaires.
Photo : ZF
La division Commercial Vehicle Solutions
(CVS) de ZF a souligné son engagement
en faveur de l’avenir entièrement électrique
de la mobilité avec son dernier système modulaire
E-Mobility. Équipée de toutes les technologies
clés dont les constructeurs de véhicules
utilitaires ont besoin pour électrifier
leurs véhicules, la gamme de produits comprend
désormais des entraînements centraux
entièrement électriques CeTrax 2, des entraînements
d’essieu AxTrax 2 et des composants
électriques. Les systèmes de propulsion
électrique intégrés et modulaires conviennent
aux véhicules légers, moyens et lourds ainsi
qu’aux remorques et permettent un fonctionnement
silencieux et sans émissions.
« Avec le kit modulaire E-Mobility, ZF peut
offrir à ses clients tout ce dont ils ont besoin
pour électrifier leurs véhicules utilitaires, du
véhicule de livraison du dernier kilomètre au
camion de 44 tonnes », explique Winfried
Gründler, responsable de la ligne de produits
Systèmes d’entraînement à la division CVS
de ZF. « Le kit comprend des systèmes d’entraînement
d’essieu et centraux évolutifs.
Comme d’autres systèmes électriques de ZF,
ils suivent l’approche d’ouverture technologique
et peuvent être combinés, par exemple,
avec une batterie ou une pile à combustible. Le
système modulaire est complété par un large
éventail de composants électroniques développés
et produits en interne. »
Basé sur l’essieu, entièrement intégré
AxTrax 2 maximise l’espace disponible pour
le chargement ou l’habitacle ainsi que pour les
batteries et augmente la flexibilité de conception
du constructeur pour les futurs concepts
de véhicules. Les transmissions peuvent être
entièrement synchronisées avec les fonctions
essentielles du véhicule, telles que les systèmes
de freinage, les systèmes ADAS et les systèmes
de conduite automatisée, afin d’améliorer la
sécurité et l’efficacité du véhicule. L’échange
d’informations système de l’essieu électrique
avec des systèmes numériques et télématiques
avancés via le bus CAN est également possible.
AxTrax 2 est proposé en deux variantes :
AxTrax 2 permet une puissance continue de
210 kW. AxTrax 2 dual avec deux moteurs
électriques intégrés est idéal pour les véhicules
utilitaires lourds et offre 380 kW de puissance
continue. Les deux modèles remplacent le
moteur, la boîte à vitesses, l’arbre de transmission
à cadran ainsi que l’essieu conventionnel
afin d’électrifier un véhicule utilitaire. Ce
produit offre aux constructeurs de véhicules
utilitaires de nouvelles libertés de conception,
par exemple pour augmenter la capacité de
la batterie, améliorer l’aérodynamisme et
permettre des fonctions de conduite automatisée.
En utilisant un concept de plate-forme
unique, évolutive et modulaire, ZF peut aider
les clients à électrifi r toutes les classes
de plates-formes de véhicules commerciaux,
qu’elles soient existantes ou entièrement nouvelles.
Utilisé comme essieu d’entraînement
électrique dans les semi-remorques, AxTrax 2
peut en outre récupérer de l’énergie électrique
lors du freinage. Celle-ci est stockée temporairement
dans une batterie et peut être utilisée
par l’essieu électrique pour assister la transmission
du camion. Cela permet d’exploiter un
potentiel considérable, jusqu’ici inutilisé, de
réduction de la consommation de carburant
ou d’énergie ainsi que des émissions de CO 2 .
En outre, ZF propose des composants électroniques
spécialement conçus pour répondre aux
exigences des véhicules utilitaires. La modularité
permet aux constructeurs d’utiliser les systèmes
d’entraînement complets de ZF ou, alternativement,
de les combiner avec leurs propres
composants, tout en exploitant les synergies et
les interfaces communes. Il s’agit notamment
de moteurs électriques (PSM), d’onduleurs à
base de carbure de silicium (SiC), d’une unité
de commande d’entraînement électrique, d’actionneurs
électriques et de boîtes de vitesses à
plusieurs rapports.
•
Plus d’infos sur :
zf.de
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Novembre 2023 | AUTOINSIDE