AUTOINSIDE Édition 11 – Novembre 2023

LE № 1
PEU DE TEMPS
POUR UNE
OFFRE INÉDITE
Discussion de panel avec Jonas Schmid (Arène de la mobilité), Thierry Juilland (directeur de Noviv Mobility SA
chez Amag), Sigrid Pirkelbauer (Cheffe du domaine Gestion du trafic et des innovations à l’OFROU) et Jürg Wittwer,
directeur général du TCS (de g. à d.).
nome, Ford 50 millions. « La responsabilité et
la confiance sont le problème. Honda a obtenu
la certification de niveau 3 en 2020, Mercedes
pour l’EQS ce mois de mai, et la nouvelle BMW
Série 7 en disposera. Mais quand le marché de
masse arrivera-t-il ? » J. Wittwer estime au plus
tôt en 2025 ou 2026.
Les frontières entre TIM et TP
fusionnent
Les premiers véhicules de niveau 3 destinés
au marché de masse arriveront donc peut-être
dans deux ans, et peu à peu, sans doute, dans
les garages. Il est clair pour les experts que
malgré les véhicules autonomes, la croissance
du trafic ne s’arrêtera pas avant 2040. Sigrid
Pirkelbauer, cheffe du domaine Gestion du
trafic et des innovations à l’Office fédéral des
routes (OFROU) : « D’ici là, nous devons donc
nous efforcer à l’OFROU de mettre à disposition
l’infrastructure adéquate. En outre, les
frontières entre le trafic individuel motorisé
classique (TIM) et les transports publics classiques
(TP) devraient disparaître.
« Il y aura d’autres nouvelles formes de TIM qui
utiliseront l’espace limité de l’infrastructure », a
déclaré S Pirkelbauer. « L’automatisation nous
permet de mieux utiliser les capacités existantes,
mais uniquement si les véhicules se
comportent de manière coopérative entre eux,
si les informations sont transmises de voiture
à voiture ou de voiture à infrastructure ». C’est
pourquoi on est par exemple en train de créer
une image numérique des routes. Et avec Rima
(Road Infrastructure Management), l’OFROU
veut établir une gestion centrale du trafic avec
une signalisation dynamique que les voitures
peuvent consulter.
Amag investit dans la conduite
autonome
La Confédération n’est pas la seule à s’intéresser
à la conduite automatisée, l’économie
y trouve aussi logiquement un grand intérêt.
« La Suisse a ici l’occasion de jouer un rôle de
premier plan. La conduite entièrement automatisée
ouvre également la voie à de nouveaux
secteurs d’activité », explique Thierry Juilland,
directeur de Noviv Mobility SA chez Amag.
« Nos clients passent de plus en plus du statut
de conducteurs à celui d’utilisateurs, ce qui a
un impact majeur sur notre activité, du modèle
d’entreprise et des nouveaux canaux de
distribution aux offres telles que ‹ Everything
as a Service › ». T. Juilland considère toutefois
la conduite autonome comme le gamechanger
le plus important de la mobilité.
C’est pourquoi Amag a également pris une participation
dans l’entreprise danoise Holo A/S,
spécialisée dans les solutions de mobilité et
de logistique autonomes. Amag est en outre
le partenaire exclusif de Loxo, qui exploite
une navette de fret autonome. « Nous avons
déjà beaucoup appris », explique T. Juilland :
« Un chantier qui se déplace ou la proximité
d’une voie ferrée, qui provoque toujours une
brève interruption du signal au passage d’un
train, constituent des défis pour le véhicule
autonome dans la pratique. Elle nous a surtout
montré ce qui est déjà possible aujourd’hui »
Dépôts de service pour véhicules
autonomes
Il est important de rester ouvert aux innovations
et aux coopérations, car « nous restons
au final une organisation de vente au détail,
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