Simulation cognitive de la prise de décision d'experts; application au ...

tel-00547128, version 1 - 15 Dec 2010
106 Validation : simulation d’évitement de collisions dans le Pas-de-Calais
Analyse des faux négatifs:
Tableau 5 : Faux négatifs : comparaison des manœuvres réelles et des manœuvres simulées
Nombre
de cas
Navire
privilégié
2 Ferry Le ferry se conforme au
RIPAM et attend que le
cargo agisse en premier.
1 Cargo Le cargo manœuvre en
premier
Cas réel Cas simulé
Le ferry se conforme à la règle
informelle. Le DCPA s’établit sur
l’avant du cargo et il s’agit d’un
petit cargo. Le ferry choisit de
manœuvrer.
Le ferry respecte le règlement et
évite le cargo.
L’analyse des faux négatifs montre que CogTRANS peut produire des décisions qui ne sont
pas autorisées par le règlement lorsque les navires sont à longue distance alors que la
manœuvre réelle était conforme au règlement. En fait, dans ces cas, CogTRANS agit de
manière probabiliste et produit des actions possibles.
Analyse des faux positifs :
Tableau 6 : faux positifs : comparaison des manœuvres réelles et des manœuvres simulées
Nombre
de cas
Navire
privilégié
Cas réel Cas simulé
5 Ferry Le ferry a manœuvré. Le ferry décide de retarder sa
décision. Le cargo entreprend une
manœuvre d’évitement avant que
le ferry n’agisse.
Une fois de plus, CogTRANS agit de manière probabiliste ; deux actions étaient effectivement
possibles :
- garder le cap et la vitesse jusqu’à ce qu’il soit évident que le navire non privilégié ne
manœuvrera pas ;
- manœuvrer très tôt : prendre l’initiative pour éviter de se retrouver dans une
situation où l’on perd le contrôle de la situation.