Simulation cognitive de la prise de décision d'experts; application au ...

tel-00547128, version 1 - 15 Dec 2010
Chapitre 4 : Validation du modèle DBP 89
Le second indice critique est la position et la distance des navires au CPA (Closest Point of
Approach : point où ils se situeront au plus près l’un de l’autre). Voici les valeurs sémantiques
associées à cet indice :
� Vl2 : position des navires au CPA :
� croisement éloigné sur l’arrière (plus de 0.7 nm),
� croisement sur l’arrière (autour de 0.4 nm),
� collision (moins de 0.2 nm),
� croisement sur l’avant (autour de 0.6 nm),
� croisement éloigné sur l’avant (plus de 1 nm)
Passer devant ou derrière le navire antagoniste n’est pas équivalent : il est plus dangereux de
passer devant et les officiers adoptent donc des distances de passage plus importantes lors
d’un tel croisement.
La vitesse du navire est un indice essentiel de la prise de décision : elle permet d’identifier le
type du navire antagoniste.
� Vl3 : type de navires :
1 2 3 4
Figure 35 : distances utilisées pour la prise de décision en anticollision.
� petit cargo (vitesse inférieure à 12 nœuds),
� ferry ou grand cargo (vitesse supérieure à 18 nœuds)
Aucune information sur le type de l’autre navire ne pouvait être obtenue avant l’arrivée de
l’AIS (Automatic Identification System). L’étude de référence a été réalisée avant
l’introduction de l’AIS en passerelle des car-ferries. A cette époque, la reconnaissance du type
de navire se faisait soit à la vue, soit à partir de la vitesse du navire observé. La
reconnaissance de la vitesse permet en effet de catégoriser les navires en petit et gros cargos
et d’anticiper leurs actions : les navires les plus petits sont plus lents et ont tendance à