Simulation cognitive de la prise de décision d'experts; application au ...

tel-00547128, version 1 - 15 Dec 2010
114 Autres perspectives
navires de même type). La section suivante présente ainsi plus particulièrement l’étude de
l’écart du navire à sa trajectoire moyenne 30 .
La section suivante indique comment pourraient être utilisée cette notion de couloir spatial.
7.1. Simulation du trafic maritime au sein de couloirs spatiaux
Un premier modèle pourrait utiliser uniquement un nouveau critère de décision, sans
changer les patrons de situation : un nouveau critère « écart à la route » (recoupant le critère
de performance utilisé précédemment : « respect de l’heure prévue d’arrivée ») serait ajouté.
Il conduirait à privilégier les actions permettant de rapprocher le navire de sa route théorique
tout en associant aux actions l’en éloignant un poids négatif. La simplicité de ce modèle est
son seul intérêt : il s’avère en fait peu adapté 31 . Ce modèle n’est pas pertinent pour deux
raisons :
� il ne permet pas forcément de sélectionner les patrons intervenant dans les limites
des couloirs spatiaux : la base de patron n’a pas été construite pour prendre en
compte ce type de situations. De ce fait, DBP n’a pas été créé pour la prise en compte
de ce critère. Tel qu’il est actuellement construit, il peut être amené à identifier
uniquement des patrons contenant des actions éloignant le navire de ce couloir (il ne
le fera pas à chaque fois, mais cela peut amener le simulateur dans des impasses). Le
critère respect de performance ne suffit pas à déterminer l’action du navire :
Prenons le cas où une manœuvre à gauche permettrait au navire de revenir
vers sa route type : si deux patrons proches identifiés sont liés à une
manœuvre à droite, il ne pourra donc pas selectionner un patron lié à une
manœuvre à gauche.
� ensuite l’utilisation des critères de décision ne fait qu’ajouter de l’incertitude à notre
modèle. Il s’éloigne de l’idée d’appariement d’une situation courante à des situations
connues pour se diriger vers un processus de décision multicritères.
Utilisant ces observations, il peut sembler préférable d’orienter la résolution de ce problème
vers un système de prise de décision impliquant la totalité de l’approche DBP (perception,
appariement, décision d’action). Nous avons alors envisagé deux méthodes :
� Une identification de nouveaux indices critiques pour l’évitement dans les limites des
voies de navigation et l’augmentation de la taille de la base de patrons.
� L’identification d’un nouveau but : évitement en limite de couloir spatial.
La première méthode est satisfaisante sur le point de la conformité à notre modèle car elle
s’intègre aisément au modèle existant. Par contre elle nécessite de reprendre, depuis la
30 A différencier des Dispositifs de Séparation du Trafic, outils règlementaires pour la séparation des
flux de navires et de la route théorique du navire, tracée sur la carte électronique et suivie au mêtre près
par le navire.
31 Mais présenté ici pour permettre d’introduire le modèle suivant.